從2011年12月15日開(kāi)始，商務(wù)部正式對(duì)美國(guó)部分進(jìn)口車實(shí)施“雙反”措施。商務(wù)部發(fā)布公告稱，根據(jù)《中華人民共和國(guó)反傾銷條例》和《中華人民共和國(guó)反補(bǔ)貼條例》的規(guī)定，將對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的、排氣量在2.5升以上的進(jìn)口小轎車和越野車征收反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅，實(shí)施期限為2年。

這次“雙反”措施，對(duì)美國(guó)通用汽車和克萊斯勒汽車稅率比較嚴(yán)格。其中對(duì)通用汽車征收8.9%的反傾銷稅率和12.9%的反補(bǔ)貼稅率，對(duì)克萊斯勒汽車征收8.8%的反傾銷稅率和6.2%的反補(bǔ)貼稅率。

此外，此次“雙反”稅盡管是針對(duì)美國(guó)進(jìn)口車，但寶馬和奔馳兩大德國(guó)豪華車品牌也受到拖累，原因在于上述兩款豪車在生產(chǎn)方面甚為倚重美國(guó)工廠，而其美國(guó)分公司同樣被中國(guó)“雙反”稅所覆蓋。根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的公告，將征收梅賽德斯-奔馳美國(guó)國(guó)際公司2.7%的反傾銷稅率，征收寶馬美國(guó)斯帕坦堡工廠2.0%的反傾銷稅率。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家表示：“目前中國(guó)對(duì)整車進(jìn)口征收的關(guān)稅為25%，而終裁的執(zhí)行，將對(duì)部分進(jìn)口汽車制造企業(yè)造成較大影響，最直接的影響就是，相關(guān)車型的售價(jià)會(huì)大幅提高。”

統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2010年，原產(chǎn)美國(guó)的2.0升以上進(jìn)口車，占中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)比例的10%—15%，其中2.5升以上車型，占中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)比例的7%。

中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司相關(guān)人士認(rèn)為，這樣的稅率，在未來(lái)一段時(shí)間會(huì)降低美國(guó)通用和克萊斯勒在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，影響到這些品牌的銷量。如果按照平均每輛價(jià)格為40萬(wàn)元計(jì)算，年進(jìn)口量定為3萬(wàn)輛左右，那么此案涉案金額大致為120億元人民幣。

關(guān)于這次“雙反”政策，從一開(kāi)始就存在各種疑問(wèn)：其背后隱藏著怎樣的深層博弈？所增稅款到底誰(shuí)來(lái)埋單？政策何時(shí)在全國(guó)落地？政策所帶來(lái)的價(jià)格增幅區(qū)間是多少？經(jīng)銷商會(huì)采取何種方式應(yīng)對(duì)？

據(jù)悉，自“雙反”政策出臺(tái)以來(lái)，各地經(jīng)銷商對(duì)于政策落地的態(tài)度反應(yīng)不一。由于進(jìn)口車來(lái)源及銷售渠道的不同，不同地域經(jīng)銷商價(jià)格增長(zhǎng)的幅度也不同。但是核心一條就是，去年12月15日之前報(bào)關(guān)的進(jìn)口車，不受這次政策的影響，這樣便導(dǎo)致部分經(jīng)銷商混淆視聽(tīng)，將完稅車以重新計(jì)稅車來(lái)漲價(jià)，從而獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益。從某種程度上講，連鎖反應(yīng)也讓消費(fèi)者成了間接的“受害者”。

相關(guān)人士稱，從總體上來(lái)看，商務(wù)部此次對(duì)美國(guó)汽車的“雙反”措施，象征意義大于實(shí)質(zhì)意義。從目前中國(guó)進(jìn)口車國(guó)別來(lái)看，德國(guó)最多，其次是日本，美國(guó)數(shù)量并不多；就中國(guó)市場(chǎng)而言，通用汽車進(jìn)口的車輛，占其國(guó)內(nèi)總產(chǎn)量的比重不到0.5%，進(jìn)口汽車前15大品牌中，只有凱迪拉克入選，且排在最后一位。影響到的進(jìn)口汽車不過(guò)一萬(wàn)多輛而已。

當(dāng)然，此舉將會(huì)為其他汽車制造企業(yè)在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造空間。因此，對(duì)待“雙反”措施，自然是“有人歡喜有人憂”