只有在中國(guó)，一年近7%的增長(zhǎng)速度才可能被認(rèn)為是市場(chǎng)滑坡。今年1-10月，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了6.9%，雖然在其他領(lǐng)域這一增長(zhǎng)水平會(huì)被看作是振奮人心的好消息，但放在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)上，這樣的增速就會(huì)被認(rèn)為不如人意。

外國(guó)汽車(chē)制造商越來(lái)越倚重在亞洲市場(chǎng)上的銷(xiāo)售，以彌補(bǔ)他們?cè)诒緡?guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期疲軟表現(xiàn)。因此，只要這些廠(chǎng)商的在華銷(xiāo)量沒(méi)能取得高速增長(zhǎng)，或許都能算得上是壞消息。比爾•拉索表示，過(guò)去五年，全球汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)中有三分之一來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。拉索是原克萊斯勒中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人，目前在國(guó)際咨詢(xún)機(jī)構(gòu)博斯公司擔(dān)任顧問(wèn)。

但汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)新近出現(xiàn)的放緩了的增長(zhǎng)模式，在短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生變化。

中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量在2009和2010年分別增長(zhǎng)了46%和32%，這使中國(guó)大陸成為了全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，較預(yù)期提前了好幾年。

但2011年中國(guó)的乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)了5.2%，而今年到目前為止的乘用車(chē)銷(xiāo)量增速則僅略微升至6.9%。去年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)1850萬(wàn)輛，而美國(guó)的輕型車(chē)銷(xiāo)量則為1280萬(wàn)輛。

拉索預(yù)計(jì)，2011-2021年，中國(guó)乘用車(chē)的年銷(xiāo)售量增速將僅為5%至8%，遠(yuǎn)低于2001至2010年十年間的平均增速25%。

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