經(jīng)過去年和今年的調(diào)整、震蕩和微增長行情，對于明年甚至未來10年中國車市的走向，車企高層、業(yè)內(nèi)人士和專家的觀點開始出現(xiàn)分化。悲觀人士認(rèn)為，中國車市將在較長一段時間內(nèi)，處于微增長甚至不增長狀態(tài)，年銷量將在2000萬輛左右徘徊；而樂觀人士則認(rèn)為，中國目前無論是千人保有量還是經(jīng)濟(jì)環(huán)境都還有很大發(fā)展空間，未來10年還將是汽車市場高速增長的10年。

如果說中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊是悲觀人士的代表，那么，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明則是絕對的樂觀派。近日，在中國汽車報社主辦的第七屆中國汽車二三級市場論壇上，雙方觀點擦出了激烈的火花。

羅磊認(rèn)為，由于汽車企業(yè)對于今年的市場行情普遍過于樂觀，導(dǎo)致很多企業(yè)全年目標(biāo)過高，并出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的壓庫現(xiàn)象，到目前為止，部分品牌經(jīng)銷商的庫存壓力仍然非常大，汽車市場目前面臨著包括新車增速放緩、用車環(huán)境不斷惡化和產(chǎn)能開始大量釋放等問題，生產(chǎn)計劃與市場銜接不緊密。

在此背景下，汽車市場出現(xiàn)了“兩漲兩跌”的運行特點，“兩漲”是庫存增長和成本上漲；“兩跌”是利潤下滑和價格下跌。“在這種情況下，明年車市的行情不可能一下子好轉(zhuǎn)，微增長還將是主旋律。”

徐長明則認(rèn)為，2011年和2012年是短期回調(diào)，從明年起將重新回到兩位數(shù)增長時代，年均10%以上的速度將延續(xù)10年，大致到2023年。他認(rèn)為，支撐中國汽車市場今后10年繼續(xù)平穩(wěn)快速發(fā)展的因素有兩個：一是千人保有量。

據(jù)徐長明分析，一般來講，千人5輛到20輛之間是高速增長期，年均速度在30%左右，持續(xù)時間比較短，大概是5年，中國用了8年；第二個高速增長期是從千人20輛一直發(fā)展到千人130輛，持續(xù)時間比較長，一般在10年左右，速度相對低一點，在20%左右。從國外來看，通常把1000個人折成250個家庭，也就是大概每兩戶家庭擁有一輛車的水平，這時另一半家庭開始買車，就進(jìn)入到低速增長，也就是所謂的微增長時期。每兩戶家庭擁有一輛車之前，都是平穩(wěn)快速發(fā)展時期。

第二個支持是工業(yè)化和城市化。徐長明表示，在可預(yù)見的未來10年里，中國GDP的年均增長率在8%左右，在這樣的大背景下，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化將有效拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時，也為汽車的增長和普及創(chuàng)造機會。

 “今年中國汽車產(chǎn)銷將超過1900萬輛，未來10年平均增幅10%，屆時，中國汽車年產(chǎn)銷量將達(dá)到多少，這是道簡單的算術(shù)題。”羅磊對于徐長明的觀點很快提出反駁。也有資深媒體人士認(rèn)為，這幾年來，徐長明一直用同樣的理論和模型來分析中國汽車市場，但事實證明，外國的經(jīng)驗并不完全適用于中國的實際情況。

上海通用主管市場營銷的副總經(jīng)理蔡賓認(rèn)為，雖然今年整個乘用車市場增幅接近10%，但這個數(shù)字的背后，是終端庫存的增加、價格戰(zhàn)和盈利下降等惡性循環(huán)。明年整體汽車市場的不確定性因素非常多。可以預(yù)見的是，汽車市場的低速增長還將持續(xù)。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇認(rèn)為，隨著汽車保有量不斷增大，汽車的使用壓力會不斷增大。“我認(rèn)為明年的市場波動會偏向正面，但將繼續(xù)長期處于微增長的階段。”

“據(jù)我所知，現(xiàn)在很多廠家已經(jīng)把明年的任務(wù)都定完了。從任務(wù)量上看，有的品牌定出了高達(dá)30%的增長幅度。”龐大汽貿(mào)董事長龐慶華認(rèn)為，希望廠家理性、科學(xué)的指定生產(chǎn)計劃，不要以犧牲經(jīng)銷商利益為代價，投身市場價格戰(zhàn)。

中國汽車流通協(xié)會全國有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉表示，很多廠家仍在努力擴產(chǎn)，如果這一勢頭繼續(xù)，最終會傷害消費者的利益。

可以說，對于明年包括未來10年車市的發(fā)展預(yù)期“仁者見仁、智者見智”。全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)在接受記者采訪時說：“明年的市場預(yù)期還是謹(jǐn)慎一點好，過高的預(yù)計將會讓廠家繼續(xù)盲目擴大生產(chǎn)，導(dǎo)致市場嚴(yán)重供大于求，最終破壞整個市場的生態(tài)和行業(yè)的發(fā)展。”