風(fēng)起云涌的2012年已接近尾聲，回顧這一年，真是一個(gè)不尋常的年份，在這一年里車市經(jīng)歷了如激流一般的變化。

2013年將至，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷增大是發(fā)展的必然，那么國(guó)內(nèi)的車商們特別是相對(duì)弱勢(shì)的國(guó)產(chǎn)自主品牌，又當(dāng)如何應(yīng)對(duì)越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境？是否已經(jīng)有了好的策略要在未來的2013年開個(gè)好局？

車市微增長(zhǎng)是否要成為常態(tài)？

臨近2012年末，目前已經(jīng)有不少的研究機(jī)構(gòu)公開發(fā)表了對(duì)國(guó)內(nèi)車市的發(fā)展要抱樂觀態(tài)度的看法，甚至有人分析認(rèn)為中國(guó)的車市發(fā)展還會(huì)維持在一個(gè)高速增長(zhǎng)的狀態(tài)下，據(jù)一位國(guó)家信息中心資源開發(fā)部官員預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)汽車銷量從2009至2023年年均遞增會(huì)保持10%以上，這種預(yù)測(cè)確實(shí)令人振奮。但是也有相反的看法，有很多人對(duì)著這種所謂的預(yù)測(cè)表示不予認(rèn)同，也已經(jīng)有不少的車商和各地經(jīng)銷商們對(duì)未來國(guó)內(nèi)車市的發(fā)展抱不樂觀態(tài)度。

那么中國(guó)未來車市的走向到底會(huì)如何呢？數(shù)據(jù)顯示，從2009年至2010年間，中國(guó)車市經(jīng)歷了大井噴式的發(fā)展后，國(guó)內(nèi)車市的發(fā)展便開始趨于理性，增速明顯放緩。從2008年的全年銷售900多萬輛到2010年的全年1800多萬輛，兩年間翻了一倍多。

但是到了2011年，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量卻僅增長(zhǎng)了2.45%；進(jìn)入2012年后，中汽協(xié)曾預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)車市的增長(zhǎng)至少會(huì)保持在8%左右，但是從目前已知的1-11月份的銷售總量來看，這個(gè)增速值無法達(dá)到。

可以說，在將來很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)車市增速會(huì)維持在一個(gè)微增長(zhǎng)的狀態(tài)下，有分析認(rèn)為，其實(shí)從目前中國(guó)普通家庭的收入及消費(fèi)能力來看，在經(jīng)歷了2009年至2010年車市大增速的時(shí)代后，中國(guó)普通居民的購車能力已經(jīng)被透支了。

直白些說就是，在中國(guó)普通家庭其全年收入也就僅能維持一輛車的開支。這樣在經(jīng)歷了大部分稍有能力的人先購車后，再居上的購車消費(fèi)者必然也就相對(duì)越來越少了。但注意，這只是相對(duì)的一種說法，因?yàn)槲覀兛吹?，中?guó)車市的容量其實(shí)還是很大的，因?yàn)?010年中國(guó)的汽車銷量是1800萬輛，而2011年雖然增速僅為2.45%，但這也是在1800萬輛這個(gè)數(shù)字上的再增長(zhǎng)，其銷售數(shù)量依舊巨大。就說今年，雖然不能達(dá)到8%以上的增速，但是在1800萬輛的基數(shù)上，就是再增長(zhǎng)6%也是很大的數(shù)額。

因此我們可以相對(duì)地認(rèn)為，雖然國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入了一個(gè)緩慢的增速期，但其實(shí)產(chǎn)銷汽車的數(shù)量還是很大的，如果再按照2008年至2010年國(guó)內(nèi)汽車銷量翻一倍的高速度增長(zhǎng)，那么到2013年國(guó)內(nèi)年銷汽車就將達(dá)到3600多萬輛，這顯然是可能的?，F(xiàn)在中國(guó)的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了1.14億輛，這個(gè)數(shù)字對(duì)于目前中國(guó)的公共交通設(shè)施來說，已經(jīng)快達(dá)到極限了。

有統(tǒng)計(jì)表明，全國(guó)17個(gè)城市的汽車保有量超過100萬輛，很多城市推出的限購政策就已經(jīng)表明了中國(guó)其實(shí)還沒有做好應(yīng)對(duì)這么多車的準(zhǔn)備。因此受經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、油價(jià)、公共交通設(shè)施、限購政策等等因素的制約下，中國(guó)將來的車市發(fā)展必然會(huì)維持在一個(gè)微增長(zhǎng)的狀態(tài)下。但是請(qǐng)不要悲觀，其實(shí)就是不增長(zhǎng)，每年1800萬輛的銷量依然是全球最高的了。

所以我們基本可以肯定，將來中國(guó)不可能再會(huì)出現(xiàn)一個(gè)翻倍式的高速增長(zhǎng)期，但是在即便是這種微增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，中國(guó)產(chǎn)銷汽車的前景依然是不錯(cuò)的。特別是中國(guó)的人口基數(shù)大，車市的容量也就大，因此我們既不必悲觀未來車市的發(fā)展，也不必太樂觀的預(yù)測(cè)什么增速率，只要在2010年1800萬輛的基礎(chǔ)上發(fā)揮出自身的競(jìng)爭(zhēng)力，就已經(jīng)夠賺得了。

現(xiàn)在再來看一組交通部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)做一個(gè)參考：目前中國(guó)的私家車保有量為8613萬輛，所以私家車的保有量相對(duì)于至少4億家庭來說還是占少數(shù)的，因此中國(guó)未來私家車的數(shù)量必然還會(huì)增多。

此外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前汽車駕駛員總數(shù)為1.86億人，這個(gè)數(shù)字相對(duì)于國(guó)內(nèi)1.14億輛車來說，多出了0.72億駕駛員，業(yè)內(nèi)專家對(duì)此表示，也不意味著多出的這部分人都要購車，但是我們也不能絕對(duì)的否認(rèn)這些人其實(shí)還沒有車，而且每年駕駛員的數(shù)量還在迅速擴(kuò)增(大約在10%左右)，所以這批人中肯定還有很大一批是有購車意向。

汽車企業(yè)如何在2013年開一個(gè)好局？

我們看到，在2012年出現(xiàn)了中日領(lǐng)土爭(zhēng)端后，國(guó)內(nèi)的日系車們經(jīng)歷了最痛苦的一個(gè)時(shí)期。而其實(shí)這一年國(guó)產(chǎn)自主品牌的日子也并不好過，雖然從今年9月開始，日系車空出來的部分市場(chǎng)被國(guó)產(chǎn)自主品牌“搶得了一些”，但是將來這種“天上掉餡餅的事情”肯定不會(huì)再出現(xiàn)了，在市場(chǎng)越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，國(guó)產(chǎn)自主品牌的路還是需要自己努力去開拓。

雖然每年中國(guó)的汽車銷量很大，但是目前中國(guó)的汽車產(chǎn)量其實(shí)更大，也就是說國(guó)內(nèi)很多汽車企業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)過剩，而且還在不斷擴(kuò)大。其實(shí)從今年7月份開始，國(guó)內(nèi)很多汽車企業(yè)的庫存壓力實(shí)際已經(jīng)超過了警戒線，各地很多經(jīng)銷商也被庫存所累，出現(xiàn)財(cái)務(wù)緊張等一系列問題，甚至虧損。

雖然國(guó)內(nèi)車市的庫存壓力很大，但是在建廠、擴(kuò)建產(chǎn)能的車商依然還在增多，這種市場(chǎng)慣性好像在短時(shí)間內(nèi)還剎不住車。因此在未來的2013年里，國(guó)內(nèi)車商們首先要做的就是合理估量一下自己每年的銷量，然后與自身的產(chǎn)能做一個(gè)正確的對(duì)比。

其實(shí)參考一下2011年、2012年的產(chǎn)銷量后，就可以基本得出未來2013年的發(fā)展走勢(shì)，也許會(huì)有一些出入，不過按照常態(tài)來看肯定沒有太大驚喜。所以合理估算自己的產(chǎn)銷量后，再對(duì)自己的產(chǎn)能做一個(gè)正確的優(yōu)化，這才是未來2013年相關(guān)車商應(yīng)該首先要做好的第一件事。任何幻想著國(guó)內(nèi)車市可能還會(huì)出現(xiàn)第二次大井噴，以至于需要提前擴(kuò)建大產(chǎn)能的想法都是不成熟的。

在車市微增長(zhǎng)的大環(huán)境下，考驗(yàn)汽車企業(yè)真本事的時(shí)機(jī)已到，假設(shè)以后幾年的國(guó)內(nèi)汽車銷量就是維持在這么多的數(shù)量級(jí)上，那么誰的競(jìng)爭(zhēng)力大誰就能搶得更多的利潤(rùn)，這是一個(gè)真理。所以國(guó)產(chǎn)自主品牌們，不斷加快新技術(shù)的更新，及時(shí)淘汰老舊車型是未來2013年要做好第二件事

兵法上有句話叫做“兵不在多而在于精”，打造精品暢銷車型是國(guó)內(nèi)車企走向成熟的標(biāo)志之一。

對(duì)此，評(píng)論人士表明了這樣的觀點(diǎn)，“弄一大推品牌出來，在這種微增長(zhǎng)的車市環(huán)境內(nèi)，實(shí)際意義真的不大。”

本田汽車在國(guó)內(nèi)的精品暢銷車型是雅閣、CR-V這兩款，當(dāng)然別的車型銷售量也不錯(cuò)，但是相對(duì)來說，還是雅閣、CR-V的銷售量最大，本田在國(guó)內(nèi)成功培育了這兩款車后，就已經(jīng)賺的盆滿缽滿了，而且本田的牌子也已經(jīng)足夠響亮了，這就是精品暢銷車型帶來的影響力。

其實(shí)今年8月份，奇瑞收縮品牌戰(zhàn)線，放棄瑞麟、威麟之類的牌子，專心發(fā)展奇瑞這一個(gè)品牌是明智之舉。培植精品暢銷車是國(guó)產(chǎn)自主品牌應(yīng)該在未來的2013年要做好的第三件事，再舉個(gè)例子說，今年以來，吉利帝豪EC7憑借自身優(yōu)異的國(guó)際化造車標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲的N-CAP碰撞測(cè)試中獲得4星，這一優(yōu)異成績(jī)顯然提升了該車型在國(guó)內(nèi)的人氣，其銷售量一路走高，今年1-10月，已累計(jì)銷售汽車11.3971萬輛，在國(guó)產(chǎn)自主品牌中銷量第一，而且吉利帝豪的牌子也已經(jīng)家喻戶曉，這就是專心培植精品車型的成功范例。

此外，長(zhǎng)城汽車，最早提出了制造精品SUV的口號(hào)，隨后上市的哈弗系列越野車，在國(guó)內(nèi)取得了相當(dāng)驕人的銷售業(yè)績(jī)，這也是正確的精品SUV戰(zhàn)略獲得的最大紅利。

任何火起來的事物都有冷下來的時(shí)候，這是一個(gè)普遍的規(guī)律。在國(guó)內(nèi)車市微增長(zhǎng)成常態(tài)的情況下，各地經(jīng)銷商的日子最不好過了，而且許多城市的的限購政策及并不景氣的經(jīng)濟(jì)狀況、還有不斷增多的縣級(jí)銷售商等因素都讓很多經(jīng)銷商們叫苦不迭。因此在未來的2013年，各地經(jīng)銷商要做好的第四件事，就是四個(gè)最簡(jiǎn)單的字“以誠(chéng)相待”，對(duì)每一個(gè)客戶流露出內(nèi)心最大的誠(chéng)意，這也是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展下的必然趨勢(shì)。

很多經(jīng)銷商老總曾向筆者抱怨，說現(xiàn)在走進(jìn)4S店看車的人越來越少。這是因?yàn)殡S著人們生活節(jié)奏的不斷加快，不可能再有太多時(shí)間像趕集那樣進(jìn)進(jìn)出出的輪流逛全市的4S店了，大部分的人都是先在網(wǎng)上對(duì)某一車型有了一個(gè)大體的了解后，再去實(shí)體店看一看，所以貌似稀缺的看車人，都是潛在的最大客戶群，經(jīng)銷商的誠(chéng)心是留下這批人的最好“武器”，誠(chéng)不公、以誠(chéng)相見，讓客戶看到我們的誠(chéng)心，用誠(chéng)心留下客戶，其實(shí)是最好的營(yíng)銷之道。

所以，做足“以誠(chéng)相待”的經(jīng)營(yíng)之道是未來2013年各地經(jīng)銷商應(yīng)該做好的功課之一，傲慢的態(tài)度絕對(duì)留不下一個(gè)客戶。而且同款的競(jìng)爭(zhēng)車型已經(jīng)越來越多了，客戶不選擇你的車型，還可以選擇其他車型，所以誠(chéng)心有多大，換來的客戶群就有多大。