12月29日，隨著一汽富維關(guān)聯(lián)交易議案第四次被否決，小股東與董事會(huì)的矛盾進(jìn)一步激化。

據(jù)了解，由于一汽富維毛利率遠(yuǎn)低于同行公司，加之多年來依賴投資收益維持賬面盈利，使得小股東對(duì)于一汽富維與一汽集團(tuán)之間存在巨額利益輸送的質(zhì)疑愈發(fā)強(qiáng)烈。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2003年至2014年這12年來，扣除對(duì)外投資收益，一汽富維的利潤總額累計(jì)虧損達(dá)10.58億元。

“一汽富維用從控股公司分回來的利潤，彌補(bǔ)了這一虧空。如果按照此前公司澄清公告宣稱的毛利達(dá)到20%的話，那一汽富維向一汽集團(tuán)累計(jì)輸送利益將超過100億元?！币晃毁Y深財(cái)務(wù)人士表示。

反對(duì)關(guān)聯(lián)交易的一汽富維小股東稱，下一步準(zhǔn)備對(duì)整個(gè)董事會(huì)進(jìn)行起訴并繼續(xù)找尋股東，預(yù)計(jì)到2016年2月份在股東大會(huì)上提名己方代表進(jìn)駐公司董事會(huì)擔(dān)任獨(dú)立董事。

對(duì)此，一位不愿具名的資深財(cái)務(wù)人士表示：“2014年一汽富維半年報(bào)顯示公司毛利率僅為1.76%，遠(yuǎn)低于同行業(yè)的平均水平。”

他曾向一汽富維提出過質(zhì)詢，公司方面稱這種計(jì)量方式是總公司要求的。而他認(rèn)為，該公司這么做的目的只有一個(gè)，即是掩蓋其銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用。

種種跡象使得小股東更加確信一汽富維與控股股東之間存在利益輸送，并在公司提起的關(guān)聯(lián)交易議案中積極的予以反對(duì)。

2015年12月29日，一汽富維召開股東大會(huì)，對(duì)《2015年度日常關(guān)聯(lián)交易計(jì)劃的議案》進(jìn)行了表決，在控股股東回避的情況下，該議案遭遇1286.97萬股反對(duì)票，占有效投票數(shù)的97.61%，議案被最終否決。

值得一提的是，這已是一汽富維關(guān)聯(lián)交易議案第四度被否。

該公司對(duì)于外界關(guān)于關(guān)聯(lián)交易和利益輸送的質(zhì)疑，也曾有過回應(yīng)。

對(duì)于關(guān)聯(lián)交易，一汽富維就曾表示：“一汽集團(tuán)是公司最重要的合作伙伴，公司生產(chǎn)場所處在一汽集團(tuán)廠區(qū)，生產(chǎn)經(jīng)營所需的能源包括水、電、氣等，必須由一汽集團(tuán)提供，因此存在著不可避免的大金額的關(guān)聯(lián)交易?！?

言下之意，關(guān)聯(lián)交易是必須的。

而對(duì)于利益輸送，一汽富維解釋稱，2015年1月份至9月份，汽車車輪業(yè)務(wù)主營業(yè)務(wù)收入48.25億元，主營業(yè)務(wù)成本47.25億元，毛益率2.08%；扣除裝配外協(xié)件后收入為4.96億元，成本為3.96億元，毛益率20.26%，車輪制造的毛利率與車輪制造行業(yè)相當(dāng)。

據(jù)此表示不存在向大股東輸送利益。

然而這樣兩份簡單的公告卻無法消除股民們的疑惑，甚至更加印證了小股東們對(duì)于利益輸送的質(zhì)疑。

上述資深財(cái)務(wù)人士表示：“公司主營業(yè)務(wù)收入主要由汽車外飾——保險(xiǎn)杠業(yè)務(wù)和汽車車輪業(yè)務(wù)組成。其中汽車車輪業(yè)務(wù)是由鋼輪制造和車輪裝配業(yè)務(wù)構(gòu)成?！?

“公司解釋說這里的毛利率20.26%就是鋼輪制造的毛利率，那么，外協(xié)件裝配的利潤哪里去了？可以確定的是，外協(xié)件是按照成本價(jià)格對(duì)一汽進(jìn)行銷售的，這明顯不合理。”