“當(dāng)前汽車處于輔助智能化、部分智能化、完全智能化的轉(zhuǎn)型期，我們一定要在輔助駕駛和智能駕駛上有所作為，中國汽車零部件企業(yè)不能再錯(cuò)過機(jī)會(huì)了?！?

前不久，中國航空汽車系統(tǒng)控股有限公司高級(jí)專務(wù)周世寧在自主品牌汽車零部件企業(yè)懇談會(huì)上語重心長地說。

殊不知，博世、大陸、法雷奧、英飛凌、德爾福等外資零部件企業(yè)早已搶占自動(dòng)駕駛、輔助駕駛系統(tǒng)等技術(shù)制高點(diǎn)，特別是在傳感器的市場布局上，中國汽車零部件企業(yè)已經(jīng)輸在“起跑線”上了。

智能汽車離不開ADAS（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）

巴黎銀行分析師認(rèn)為，2020年，全球半自動(dòng)駕駛的汽車銷量可達(dá)到870萬輛，到2025年將增至2270萬輛。

“真正意義上的自動(dòng)駕駛需要可靠的傳感器、安全的車輛數(shù)據(jù)、復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)架、安全模擬及法規(guī)等各方面都具備?！辈┦蓝聲?huì)成員Dirk Hoheisel認(rèn)為。近幾年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還有很多技術(shù)需要突破，但讓ADAS的更多功能盡快在汽車上實(shí)現(xiàn)，達(dá)到更安全、更智能的汽車駕駛，這是可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

外資加緊研發(fā)ADAS傳感器

“我們相信，任何一款單一的傳感器都無法實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛，所以要真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛，需要不同的傳感器組成一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)。我們需要了解每一只傳感器，它猶如汽車的大腦，通過這個(gè)大腦來真正地認(rèn)識(shí)汽車。”

近日，法雷奧集團(tuán)首席執(zhí)行官雅克·阿申布瓦表示，通過傳感器可以感知車輛所處的各種路況及周邊環(huán)境，為此，法雷奧成立了專門的傳感器事業(yè)部，投入大量的研發(fā)費(fèi)用開發(fā)感知路況和周邊環(huán)境的傳感器。法雷奧中國區(qū)總經(jīng)理周松表示：“我們的傳感器需要的是在不同的距離、不同的角度、不同的天氣狀況下來完成探測(cè)。這需要不同技術(shù)的融合，包括超聲波技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、攝像頭技術(shù)、紅外線技術(shù)、激光掃描技術(shù)，以及這些技術(shù)的算法融合?！?/span>

ADAS系統(tǒng)需要很多傳感器以及更強(qiáng)有力的微處理器，英飛凌在這方面已經(jīng)研發(fā)出很多長途和短途的雷達(dá)，包括多核單片機(jī)Aurix可以提供更強(qiáng)的信息處理及相關(guān)解決方案。另一家半導(dǎo)體公司意法（ST）也在車載信息領(lǐng)域做了大量的研究工作。