2014年是中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展變化多端的一年，是對(duì)長久積累的行業(yè)問題整頓的一年，是我國零部件企業(yè)在國際化戰(zhàn)略中拼搏奮斗的一年，是汽車零部件市場逐步規(guī)范化的一年。由此，記者對(duì)一年來發(fā)生的重要事件進(jìn)行梳理，評(píng)選出汽車零部件行業(yè)十大新聞。

一、十部委聯(lián)合破除配件渠道壟斷

事件回顧：3月5日，交通部道路運(yùn)輸司宣布將破除配件渠道壟斷，推動(dòng)汽車維修信息公開立法。4月10日，18種常見車型的整零比系數(shù)首次披露，其中最高為1273.31%，即購買全部配件的價(jià)格可以買12輛整車，維修配件的壟斷暴利引起業(yè)界嘩然。10月底公布了第二批整零比研究結(jié)果，新公布的18款車型中，同樣有15款零整比系數(shù)超過300%。

9月18日，交通部等10部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，規(guī)定2015年1月1日起汽車生產(chǎn)企業(yè)要在新車上市時(shí)公開汽車維修信息，在2015年12月31日前，全部公開已進(jìn)入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》國產(chǎn)車型以及已獲CCC認(rèn)證的國產(chǎn)及進(jìn)口車型的汽車維修技術(shù)信息；　鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車后市場提供原廠件和有自主商標(biāo)的獨(dú)立售后配件，允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售原廠配件。

點(diǎn)評(píng)：整車廠對(duì)原廠配件銷售渠道的壟斷，是汽車行業(yè)的頑疾?！吨笇?dǎo)意見》的出臺(tái)打破了這種壟斷，汽車零部件企業(yè)終于可以在售后市場大展身手，消費(fèi)者修車價(jià)格終于可以下降，但相關(guān)配套細(xì)則和標(biāo)準(zhǔn)能否盡快出臺(tái)并實(shí)施則是該《指導(dǎo)意見》推進(jìn)的關(guān)鍵。整車企業(yè)能否舍棄巨額的壟斷利潤，將成為最大的阻力。

二、12家日本企業(yè)遭反壟斷處罰

事件回顧：今年2月，國家發(fā)改委開始對(duì)汽車配件縱向壟斷案做外圍調(diào)查。8月6日，發(fā)改委完成對(duì)日本12家零部件企業(yè)價(jià)格壟斷的調(diào)查工作，并于兩周后公布處罰方案，對(duì)日立、電裝、愛三、三菱電機(jī)、三葉、矢崎、古河、住友等八家零部件企業(yè)處罰8.3億元，對(duì)日本精工、不二越、捷太格特、NTN等四家軸承企業(yè)處罰4億元。這是我國反壟斷部門迄今為止開出的最大罰單。

調(diào)查結(jié)果顯示，2000年1月至2010年2月，日立等八家日本零部件企業(yè)在日本頻繁進(jìn)行雙邊或多邊會(huì)談，互相協(xié)商價(jià)格，多次達(dá)成訂單報(bào)價(jià)協(xié)議并予以實(shí)施，涉及中國市場的起動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、節(jié)氣閥體、線束等13種產(chǎn)品。2000年至2011年6月，日本精工等四家軸承企業(yè)在日本組織亞洲研究會(huì)，在上海組織出口市場會(huì)議，討論亞洲地區(qū)及中國市場的軸承漲價(jià)方案、漲價(jià)時(shí)機(jī)和幅度，交流漲價(jià)實(shí)施情況。

點(diǎn)評(píng)：發(fā)改委對(duì)這12家企業(yè)的處罰將反壟斷推向高潮。日本企業(yè)一向以“抱團(tuán)”著稱，聯(lián)合操縱價(jià)格必將受到處罰。而這些企業(yè)在接受處罰之后的整改態(tài)度和方式則更引人關(guān)注。另一方面，我們也應(yīng)該對(duì)為這些企業(yè)提供壟斷機(jī)會(huì)的國內(nèi)環(huán)境和監(jiān)管機(jī)制進(jìn)行反思。

三、國產(chǎn)先進(jìn)自動(dòng)變速器進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段

事件回顧：搭載盛瑞8AT的陸風(fēng)X5于今年9月正式上市。在8AT項(xiàng)目上已經(jīng)持續(xù)投資7年的盛瑞，終于交出了一份滿意的答卷。這款8AT為世界首款前置前驅(qū)8AT，該方案設(shè)計(jì)精巧，換擋邏輯靈活，傳動(dòng)效率高，并可基于同一平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)5AT~13AT 系列化自動(dòng)變速器產(chǎn)品和混合動(dòng)力傳動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)。同時(shí)，帶動(dòng)了上游供應(yīng)商提升自動(dòng)變速器配件研發(fā)水平，打造一個(gè)完整的高水平自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)鏈條。

12月8日，國內(nèi)最大的重型變速器企業(yè)法士特舉行6AT試乘試駕活動(dòng)，標(biāo)志著法士特旗下西安雙特智能傳動(dòng)有限公司生產(chǎn)的FC6A系列液力自動(dòng)變速器量產(chǎn)，開始接受市場檢驗(yàn)。雙特成為國內(nèi)目前惟一一家擁有重型液力自動(dòng)變速器生產(chǎn)和研發(fā)能力的企業(yè)。

點(diǎn)評(píng)：只有產(chǎn)業(yè)化才標(biāo)志著企業(yè)技術(shù)研發(fā)水平、產(chǎn)業(yè)整合能力的提升。無論是乘用車還是商用車自動(dòng)變速器領(lǐng)域，我們都需要盛瑞和法士特這樣的企業(yè)來打破過度依賴進(jìn)口、被外資企業(yè)技術(shù)統(tǒng)治的行業(yè)局面。

四、采埃孚收購天合改變行業(yè)競爭格局

事件回顧：德國采埃孚集團(tuán)（ZF）收購美國天合汽車集團(tuán)（TRW）有了定論。9月15日，采埃孚已與天合達(dá)成確定性協(xié)議。采埃孚將以124億美元的股權(quán)價(jià)值，現(xiàn)金收購天合所有上市流通股份，約合每股105.6美元。這是近10年來，世界汽車零部件行業(yè)規(guī)模最大的并購案。

這兩家企業(yè)合二為一意味著，分列2013年國際汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)榜第9位、第14位的采埃孚和天合，將組成收入超過410億美元的全球第二大汽車零部件供應(yīng)商，與德國博世、日本電裝、德國大陸等零部件行業(yè)巨頭成為同級(jí)別的競爭對(duì)手。收購?fù)瓿珊?，采埃孚在中國和美國的銷售收入均可實(shí)現(xiàn)翻番。同時(shí)，位于上海的采埃孚亞太研發(fā)中心和天合亞太研發(fā)總部的整合，將形成一個(gè)超大規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

點(diǎn)評(píng)：采埃孚收購天合將使全球汽車零部件市場競爭格局發(fā)生改變。這個(gè)組合也可能會(huì)對(duì)國內(nèi)汽車市場和零部件企業(yè)造成較大沖擊。德系汽車在中國很強(qiáng)勢，而此次收購?fù)瓿珊?，德系汽車零部件在中國的地位也將進(jìn)一步提升。

五、延峰與江森自控組建全球最大汽車內(nèi)飾公司

事件回顧：5月18日，上汽集團(tuán)旗下延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司與美國江森自控有限公司在上海簽署汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)全球合作框架協(xié)議。根據(jù)約定，雙方將在上海自貿(mào)區(qū)組建由延鋒公司持股70%、江森自控持股30%的全球性汽車內(nèi)飾合資公司。延鋒此次國際化戰(zhàn)略核心目標(biāo)是要在核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域快速形成全球配套供貨能力和國際經(jīng)營能力。

延峰江森新合資公司將實(shí)現(xiàn)儀表板、副儀表板、門板、座艙模塊、控制臺(tái)模塊等汽車內(nèi)飾產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)、制造和銷售，面向中國、北美、歐洲、南非、東南亞等區(qū)域在內(nèi)的全球整車客戶，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入將達(dá)到75億美元，利潤率6%，有望占據(jù)全球汽車內(nèi)飾15%份額。延鋒對(duì)合資公司業(yè)績預(yù)期年增長率為6%-8%。

點(diǎn)評(píng)：去年，延鋒剛從偉世通手里收購了其持有的延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司50%的股權(quán)，今年又收購江森自控內(nèi)飾業(yè)務(wù)，無疑已成為全球最大的汽車內(nèi)飾件供應(yīng)商。如果延鋒能實(shí)現(xiàn)其多項(xiàng)國際化發(fā)展目標(biāo)，未來就有可能躋身國際零部件巨頭行列，也將成為我國汽車零部件企業(yè)通過兼并重組做大做強(qiáng)的樣板。

六、零部件企業(yè)通過海外并購進(jìn)入國際供應(yīng)體系

事件回顧：今年6月，均勝電子通過控股子公司德國普瑞以1430萬歐元收購組裝線開發(fā)商IMA全部股權(quán)和相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)之后，于近日計(jì)劃使用募資6.89億元收購Quin GmbH股權(quán)。收購Quin GmbH能夠豐富均勝電子產(chǎn)品系列，為整車廠商提供人車交互產(chǎn)品、高端方向盤和內(nèi)飾功能件總成，進(jìn)入奔馳、寶馬、奧迪等重要高端客戶市場，實(shí)現(xiàn)全球供應(yīng)。

同樣，株洲時(shí)代新材斥資約2.9億歐元收購采埃孚旗下BOGE橡膠與塑料業(yè)務(wù)資產(chǎn)，利用兩家企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)、全球化的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場上的系統(tǒng)效應(yīng)，進(jìn)行有效資源整合，加快在汽車NVH市場的戰(zhàn)略性步伐，進(jìn)入國際整車企業(yè)供應(yīng)體系。

另外，中國最大的塑料油箱生產(chǎn)商亞普的控股方國家開發(fā)投資公司通過融實(shí)國際收購北美汽車塑料油箱企業(yè)，充分挖掘融實(shí)國際在汽車燃油系統(tǒng)領(lǐng)域的潛力，擴(kuò)張旗下公司汽車燃油系統(tǒng)國際業(yè)務(wù)規(guī)模。以上只是我國零部件企業(yè)國際合作的一部分。

點(diǎn)評(píng)：2014年堪稱全球汽車零部件行業(yè)的“并購年”，這其中當(dāng)然不會(huì)缺少中國企業(yè)的身影。我國零部件企業(yè)海外并購持續(xù)加碼，擴(kuò)張主營業(yè)務(wù)規(guī)模，引進(jìn)海外優(yōu)質(zhì)企業(yè)核心技術(shù)，關(guān)鍵的是為進(jìn)入國際整車企業(yè)供應(yīng)體系提供機(jī)會(huì)。

七、準(zhǔn)入和召回政策規(guī)范行業(yè)發(fā)展

事件回顧：今年10月，《中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入條件》開始公示，其中要求內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)需具有健全的設(shè)計(jì)研發(fā)機(jī)構(gòu)，能夠開展整機(jī)及零部件研發(fā)，并具有產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制和人才培養(yǎng)計(jì)劃等，該規(guī)定的發(fā)布將有利于我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)的快速發(fā)展，提升研發(fā)水平，為行業(yè)健康發(fā)展凈化市場環(huán)境。

10月1日，《輪胎行業(yè)準(zhǔn)入條件》開始實(shí)施，要求范圍包括汽車輪胎（不含斜交胎）和工程機(jī)械輪胎，并鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能、環(huán)保、安全的綠色輪胎。輪胎生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)設(shè)立或具有可穩(wěn)定依托的輪胎研發(fā)創(chuàng)新機(jī)構(gòu)。新建、改擴(kuò)建輪胎項(xiàng)目鼓勵(lì)采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)。

10月10日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法(征求意見稿)》，首次將零部件生產(chǎn)者納入召回體系。該規(guī)定要求汽車零部件生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)向質(zhì)檢總局報(bào)告所獲知的汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的相關(guān)信息。質(zhì)檢總局和受委托的省級(jí)質(zhì)檢部門開展缺陷調(diào)查，可以進(jìn)入生產(chǎn)者、經(jīng)營者、零部件生產(chǎn)者的生產(chǎn)經(jīng)營場所進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查。

點(diǎn)評(píng)：各項(xiàng)準(zhǔn)入條件和召回規(guī)定可促進(jìn)我國汽車零部件行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展，提升行業(yè)整體研發(fā)水平，使企業(yè)發(fā)展與當(dāng)今節(jié)能減排的政策要求相結(jié)合。同時(shí)，促進(jìn)零部件企業(yè)提高自身要求，提高產(chǎn)品安全性與可靠性，把質(zhì)量隱患降到最低程度。

八、下半年輕型柴油機(jī)市場斷崖式下滑

事件回顧：今年4月，工信部宣布自2014年12月31日起廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車產(chǎn)品《公告》，這意味著國四排放標(biāo)準(zhǔn)將于2015年1月1日起實(shí)施。

由于此前輕卡排放升級(jí)執(zhí)行力度不強(qiáng)，市場監(jiān)管出現(xiàn)漏洞造成“假國三”、“假國四”的出現(xiàn)。國四排放法規(guī)強(qiáng)制實(shí)施，能力不足的生產(chǎn)企業(yè)面臨生死挑戰(zhàn)。市場零部件配套體系一時(shí)跟不上，讓有能力生產(chǎn)的企業(yè)也措手不及。此外，國四車價(jià)格過高，整車廠與消費(fèi)者還在觀望，種種因素導(dǎo)致輕型柴油機(jī)企業(yè)紛紛遭遇“滑鐵盧”。

第二季度以來，輕卡銷量連月下滑。從5月開始，輕型柴油機(jī)市場銷量連連下跌。5~8月，行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)的整機(jī)銷量下降70%~80%，一些中小企業(yè)已全面停產(chǎn)。

點(diǎn)評(píng)：“狼來了”喊多了，最怕出現(xiàn)僥幸心理。國四強(qiáng)制實(shí)施，讓生產(chǎn)“假國三”、“假國四”的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)無法再企圖蒙混過關(guān)，當(dāng)然也讓之前嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)迎來春天。國四升級(jí)，輕型柴油機(jī)行業(yè)迎大考，輕型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)面臨洗牌。

九、“G20”重啟零部件小巨人計(jì)劃

事件回顧：11月中旬，廣州國際車展前夕，中國汽車工程學(xué)會(huì)宣布成立“中國汽車零部件技術(shù)創(chuàng)新組織”，簡稱“G20”?！癎20”由無錫油泵油嘴研究所、浙江亞太電機(jī)股份有限公司、深圳市航盛電子有限公司等20家零部件龍頭企業(yè)組成，通過凝聚全行業(yè)的力量，整合產(chǎn)、學(xué)、研、用各種優(yōu)勢資源，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，建立一個(gè)“橫向關(guān)聯(lián)化、縱向一體化”的零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，推進(jìn)零部件技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)聯(lián)動(dòng)增長。除了入選的20家企業(yè)之外，北汽、上汽、廣汽、一汽四家整車企業(yè)也積極給予支持。當(dāng)前，我國汽車零部件工業(yè)的“四基”全面落后，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域均被外資企業(yè)壟斷。在這種情況下，“G20”的成立有望通過集中幫扶這20家龍頭企業(yè)帶動(dòng)中國零部件行業(yè)的發(fā)展。

點(diǎn)評(píng)：零部件不強(qiáng)，則汽車產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)。中國汽車工業(yè)發(fā)展到今天，零部件行業(yè)嚴(yán)重滯后于整車發(fā)展，成為行業(yè)軟肋。中國汽車工業(yè)到了應(yīng)加強(qiáng)對(duì)核心零部件企業(yè)成長關(guān)注的時(shí)刻。沒有零部件的創(chuàng)新，汽車強(qiáng)國夢無從談起。希望“G20”給國內(nèi)零部件注入一針強(qiáng)心劑，讓零部件“小巨人”們壯大起來。

十、中國零部件遭受美印“雙反”大棒

事件回顧：6月4日，美國鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)向美國商務(wù)部提交申請(qǐng)，要求對(duì)中國制造的乘用車輪胎和輕卡輪胎啟動(dòng)“雙反”（反傾銷和反補(bǔ)貼）調(diào)查。7月15日，美國商務(wù)部決定同意該項(xiàng)申請(qǐng)，對(duì)中國輪胎開始進(jìn)行“雙反”初步調(diào)查。11月24日，初裁結(jié)果發(fā)布，中國輪胎企業(yè)將被征收懲罰性關(guān)稅，征稅稅率為17.7%~81.3%不等。

同期，應(yīng)印度巴拉特鍛造公司請(qǐng)求，印度政府宣布對(duì)進(jìn)口自中國的汽車前橋梁和轉(zhuǎn)向節(jié)展開調(diào)查，以決定是否延長對(duì)這些零部件的反傾銷稅征收期限。今年早些時(shí)候，巴拉特鍛造公司向印度政府提議，對(duì)進(jìn)口自中國的零部件征收額外五年的反傾銷稅。

點(diǎn)評(píng)：“雙反”不僅僅是對(duì)中國企業(yè)的損害，也是對(duì)全球市場的破壞，更是對(duì)全球自由貿(mào)易公平的傷害。在參與國際競爭時(shí)，中國零部件企業(yè)應(yīng)正確面對(duì)這些問題，學(xué)習(xí)利用世貿(mào)規(guī)則參與競爭，維護(hù)自己的合法權(quán)益。另一方面，也應(yīng)盡早轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高產(chǎn)品附加值，再也不能走低質(zhì)低價(jià)的路線了。