在上海世博會(huì)上成名的零排放超級(jí)電容車，靠站充電90秒，可以跑7公里，到下一站再充電；而引入石墨烯介質(zhì)的超級(jí)電容器應(yīng)用于同款車輛，只要充電7秒鐘，就能跑35公里。

近日，國(guó)際頂級(jí)學(xué)刊《科學(xué)》雜志發(fā)表這項(xiàng)中美合作研發(fā)的高效儲(chǔ)能電極材料新成果。除了超快速充放電，它還擁有循環(huán)充電5萬(wàn)次以上的十多年超長(zhǎng)壽命，有望為電池能源行業(yè)帶來(lái)革命性變化。

誰(shuí)都希望電池充電時(shí)間最短、續(xù)航時(shí)間最長(zhǎng)，但現(xiàn)實(shí)中這兩個(gè)時(shí)間往往成正比，哪怕市面上最好的電動(dòng)車，正常情況下也需要充電好幾小時(shí)，才能續(xù)駛數(shù)百公里。

此外，電動(dòng)車瓶頸還在于電池壽命有限，以及電池自重過(guò)大。針對(duì)這些難題，中科院上海硅酸鹽研究所與北京大學(xué)、美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)合作，對(duì)基于活性炭的超級(jí)電容器進(jìn)行新材料革新，發(fā)明了同為“炭族”的石墨烯超級(jí)電容器材料。

比起鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池等，“諾獎(jiǎng)材料”石墨烯，相當(dāng)于只有一個(gè)碳原子厚度的“紙”，導(dǎo)電最佳，散熱最好，且最輕最薄。

不過(guò)，以石墨烯材料為核心的超級(jí)電容器，與車用鋰電池相比，單次充電后的電池容量還不夠大，“耐力”還不夠足。

但其短時(shí)充放電、功率密度高的“爆發(fā)力”，在包括國(guó)防軍工在內(nèi)的各種交通工具、大功率輸出設(shè)備上具有理想應(yīng)用前景。