外媒稱，德國汽車業(yè)在電動汽車領(lǐng)域似乎越來越跟不上潮流。

德國汽車管理中心這一行業(yè)研究所的專家斯特凡·布拉策爾在調(diào)研報告中指出：“德國目前在電動汽車領(lǐng)域既非主要市場，亦非主要產(chǎn)地。”

市場不夠大

據(jù)德國N-TV電視臺網(wǎng)站近日報道，調(diào)研報告稱，中國已成為電動汽車的主要市場，甚至超越了美國。

汽車專家認(rèn)為，德國汽車業(yè)難以實現(xiàn)聯(lián)邦政府制定的目標(biāo)，即德國到2020年成為全球電動汽車的主要產(chǎn)地和主要市場。此外，屆時德國的道路上應(yīng)有包括混合動力汽車在內(nèi)的100萬輛電動汽車。

然而，電動汽車迄今在德國的道路上仍難得一見。

銷售不太好

布拉策爾稱，今年截至9月，電動汽車在德國僅售出1.5萬輛。盡管銷量比2014年同期增長60%以上，但仍僅占該國汽車市場的0.63%。

他說，電動汽車今年在中國的銷量已達到10萬輛。中國市場售出的電動汽車超過了美國市場。

調(diào)研報告稱，2015年全球已售出電動汽車33.5萬輛，但其在全球汽車市場所占份額仍僅為約0.65%。

最暢銷的電動汽車亦非德國制造，而是日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉S型車。

據(jù)布拉策爾調(diào)查，電動汽車銷量最大的制造商是日產(chǎn)，其后依次是中國的比亞迪、美國的特斯拉和日本的三菱。德國汽車制造商大眾和寶馬排在后面。

電池也落后

汽車業(yè)專家布拉策爾呼吁“再次聚焦于創(chuàng)新”，以推動電動汽車在全球（特別是在德國）的銷售。

他認(rèn)為，為此必須首先解決續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施和價格這三個問題。迄今，電動汽車的續(xù)航里程仍然太短，充電設(shè)施欠缺，且價格明顯比同級別的內(nèi)燃機汽車貴。

此外，布拉策爾認(rèn)為，德國在重要的電動汽車電池制造領(lǐng)域也面臨落后的危險。最大的電池制造商目前都在東亞。

車企沒熱情

報道稱，就在不久前，大眾汽車公司的董事赫伯特·迪斯呼吁德國汽車業(yè)“同心協(xié)力”。

他說，一家公司難以獨自承擔(dān)建立電池制造廠的投資，而電池技術(shù)又是“電動汽車的核心技術(shù)”。他說，德國作為汽車業(yè)強國不能在電動汽車領(lǐng)域依賴外國。

大眾汽車公司早就呼吁德國汽車業(yè)加強對電動汽車的投入。但寶馬和戴姆勒對大眾汽車的提議表現(xiàn)得非?？酥啤?

現(xiàn)在，為應(yīng)對柴油車尾氣檢測造假丑聞，大眾宣布將大力發(fā)展電動汽車。