外媒稱(chēng)，德國(guó)汽車(chē)業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域似乎越來(lái)越跟不上潮流。

德國(guó)汽車(chē)管理中心這一行業(yè)研究所的專(zhuān)家斯特凡·布拉策爾在調(diào)研報(bào)告中指出：“德國(guó)目前在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域既非主要市場(chǎng)，亦非主要產(chǎn)地?！?

市場(chǎng)不夠大

據(jù)德國(guó)N-TV電視臺(tái)網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道，調(diào)研報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)已成為電動(dòng)汽車(chē)的主要市場(chǎng)，甚至超越了美國(guó)。

汽車(chē)專(zhuān)家認(rèn)為，德國(guó)汽車(chē)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)聯(lián)邦政府制定的目標(biāo)，即德國(guó)到2020年成為全球電動(dòng)汽車(chē)的主要產(chǎn)地和主要市場(chǎng)。此外，屆時(shí)德國(guó)的道路上應(yīng)有包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

然而，電動(dòng)汽車(chē)迄今在德國(guó)的道路上仍難得一見(jiàn)。

銷(xiāo)售不太好

布拉策爾稱(chēng)，今年截至9月，電動(dòng)汽車(chē)在德國(guó)僅售出1.5萬(wàn)輛。盡管銷(xiāo)量比2014年同期增長(zhǎng)60%以上，但仍?xún)H占該國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的0.63%。

他說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)今年在中國(guó)的銷(xiāo)量已達(dá)到10萬(wàn)輛。中國(guó)市場(chǎng)售出的電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)了美國(guó)市場(chǎng)。

調(diào)研報(bào)告稱(chēng)，2015年全球已售出電動(dòng)汽車(chē)33.5萬(wàn)輛，但其在全球汽車(chē)市場(chǎng)所占份額仍?xún)H為約0.65%。

最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)亦非德國(guó)制造，而是日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉S型車(chē)。

據(jù)布拉策爾調(diào)查，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量最大的制造商是日產(chǎn)，其后依次是中國(guó)的比亞迪、美國(guó)的特斯拉和日本的三菱。德國(guó)汽車(chē)制造商大眾和寶馬排在后面。

電池也落后

汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家布拉策爾呼吁“再次聚焦于創(chuàng)新”，以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)在全球（特別是在德國(guó)）的銷(xiāo)售。

他認(rèn)為，為此必須首先解決續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施和價(jià)格這三個(gè)問(wèn)題。迄今，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程仍然太短，充電設(shè)施欠缺，且價(jià)格明顯比同級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)貴。

此外，布拉策爾認(rèn)為，德國(guó)在重要的電動(dòng)汽車(chē)電池制造領(lǐng)域也面臨落后的危險(xiǎn)。最大的電池制造商目前都在東亞。

車(chē)企沒(méi)熱情

報(bào)道稱(chēng)，就在不久前，大眾汽車(chē)公司的董事赫伯特·迪斯呼吁德國(guó)汽車(chē)業(yè)“同心協(xié)力”。

他說(shuō)，一家公司難以獨(dú)自承擔(dān)建立電池制造廠的投資，而電池技術(shù)又是“電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)”。他說(shuō)，德國(guó)作為汽車(chē)業(yè)強(qiáng)國(guó)不能在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域依賴(lài)外國(guó)。

大眾汽車(chē)公司早就呼吁德國(guó)汽車(chē)業(yè)加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的投入。但寶馬和戴姆勒對(duì)大眾汽車(chē)的提議表現(xiàn)得非?？酥?。

現(xiàn)在，為應(yīng)對(duì)柴油車(chē)尾氣檢測(cè)造假丑聞，大眾宣布將大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。