據(jù)外媒報(bào)道，日本高田公司（Takata）被安全氣囊危機(jī)籠罩，瑞典汽車安全設(shè)備制造商奧托立夫（Autoliv）則可望擴(kuò)大全球市場份額，打入一直未能占領(lǐng)的日本市場。

奧托立夫作為安全氣囊和安全帶等設(shè)備的全球最大制造商，因受日本的集團(tuán)企業(yè)文化十分重視企業(yè)間的親密業(yè)務(wù)聯(lián)系的阻礙，一直未能打破高田同日本汽車制造商之間的聯(lián)系。

現(xiàn)在情況出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。美國監(jiān)管部門表示高田安全氣囊充氣裝置使用的一種化學(xué)物質(zhì)被懷疑壓力過大，引起氣囊爆炸，并射出金屬碎片。近期許多日本汽車制造商已經(jīng)拋棄了高田。

據(jù)悉，高田是唯一在安全氣囊充氣裝置中使用硝酸銨這一不穩(wěn)定化學(xué)物的供應(yīng)商。其問題安全氣囊已造成8人死亡，超4000萬輛車被召回。

多年來高田一直是日本汽車安全市場的重量級選手，而現(xiàn)在其主要客戶如本田汽車、豐田汽車和日產(chǎn)汽車的轉(zhuǎn)身離去，可能重塑日本的汽車安全市場。

有汽車安全行業(yè)幾十年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人士說：“高田一直是本田汽車最重要的供應(yīng)商，可是本田卻表示以后再也不向高田購買（安全氣囊），這真是令人震驚。本田汽車和高田公司一起發(fā)展壯大，關(guān)系極為親密。他們的決裂就好像同是來自瑞典的沃爾沃拒絕了奧托立夫?！?

奧托立夫已經(jīng)抓住時(shí)機(jī)，開始行動。奧托立夫?qū)⑵?015年銷售額的1%，即9000萬美金（約5.73億元人民幣），用于擴(kuò)大生產(chǎn)，以代替高田將要被召回的氣囊。

奧托立夫期待最終能從消費(fèi)者手里把這筆投資賺回來。奧托立夫預(yù)期交付2000萬替代部件。這些產(chǎn)品的主要客戶是本田汽車，主要在今明兩年交付。

瑞典商業(yè)銀行資本市場(Handelsbanken Capital Markets)分析師漢普斯·恩格勞（Hampus Engellau）說：“高田現(xiàn)在的危機(jī)，對奧托立夫來說是占領(lǐng)市場的絕佳時(shí)機(jī)。”奧托立夫的新業(yè)務(wù)已經(jīng)展開，2015年前兩個(gè)季度其前排座椅安全氣囊的全球訂單額已達(dá)50%，而此前不過30%而已。

不過奧托立夫仍要面臨多重障礙，包括如何在產(chǎn)品產(chǎn)量劇增的同時(shí)保持質(zhì)量和如何讓汽車制造商不擔(dān)心過于強(qiáng)大之后其漫天要價(jià)。

奧托立夫數(shù)據(jù)顯示，2014年其被動安全裝置在日本的市場份額約為20%，在歐洲和北美地區(qū)約為40%，亞洲其他地區(qū)則為35%。它的安全氣囊業(yè)務(wù)，包括方向盤、被動安全電子元件及安全氣囊，占其總銷售量的2/3。

高田近日表示，到2018年年底將會完全淘汰硝酸銨，不過分析者認(rèn)為高田品牌會長期受此事件影響。ValientMarket Research認(rèn)為，2020年高田氣囊的市場份額將下降到5%，而2014年這個(gè)數(shù)字是22%。這對高田的競爭對手來說十分有利。

替代正在生產(chǎn)中的高田氣囊和充氣設(shè)備以及2014年召回的產(chǎn)品，對汽車制造商來說是無比龐大的支出，對供應(yīng)商來說則是滿滿的收益。更好的機(jī)會可能還在未來幾年。現(xiàn)在奧托立夫通過收購當(dāng)?shù)毓?yīng)商，已經(jīng)成為日本第二大安全設(shè)備供應(yīng)商，幾年之后它更將在為新型號車輛提供設(shè)備方面，處于領(lǐng)先地位。

挪威銀行（DNB）分析師ChristerMagnergard說：“在高田事件發(fā)生后，汽車制造商十分希望以后業(yè)務(wù)能順利進(jìn)行。在這種情況下，他們更可能尋找更安全的，而不是未經(jīng)考驗(yàn)的伙伴。”這意味著奧托立夫的前景更加光明。

業(yè)內(nèi)人士稱，擴(kuò)大汽車安全設(shè)備如氣囊的生產(chǎn)成本與其他制造業(yè)相比較低。該業(yè)內(nèi)人士說：“假若同奧托立夫一樣，你在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有生產(chǎn)線，在生產(chǎn)量又不是特別大的情況下，你需要做的僅僅是讓工人多上幾輪班，或加幾條安裝線而已。還不夠的話，你就擴(kuò)建廠房，這項(xiàng)支出并不大，也只是增加建筑面積和樓頂以及增加加熱和冷卻設(shè)備?！?

Valient CEO斯科特·阿帕姆（ScottUpham）為高田和天合汽車集團(tuán)（TRW）工作，他說奧托立夫在中國的閑置生產(chǎn)力也可以利用起來，滿足生產(chǎn)需求。

Nordea Investment Management的Mathias Leijon擁有奧托立夫5%的股份。他表示，高田危機(jī)顯示了供應(yīng)商要面對的潛在危險(xiǎn)。奧托立夫擴(kuò)大生產(chǎn)時(shí)，必須保持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。他說：“他們必須保證整個(gè)生產(chǎn)鏈的質(zhì)量。這是關(guān)鍵所在?！?