6月25日，日本高田公司召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，其首席執(zhí)行官高田茂久在“高田氣囊事件”披露后首次公開(kāi)露面，他在發(fā)布會(huì)上就高田氣囊的問(wèn)題致歉，并表示正在進(jìn)行調(diào)查。

然而事情并未到此結(jié)束。就在高田公司召開(kāi)記者會(huì)的當(dāng)天，豐田、日產(chǎn)和三菱發(fā)布聲明稱，在全球范圍內(nèi)再度追加召回搭載高田氣囊的汽車，總數(shù)達(dá)318萬(wàn)輛。至此，高田氣囊召回車輛總數(shù)高達(dá)4422萬(wàn)輛左右，而這一數(shù)字或許還將繼續(xù)增加。

據(jù)稱，有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，“高田氣囊門(mén)”帶來(lái)的召回規(guī)模，最終將超過(guò)豐田“踏板門(mén)”和通用“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)門(mén)”，成為迄今為止史上規(guī)模最大的汽車召回事件。

高田氣囊殃及眾多企業(yè)

日本高田創(chuàng)立于1933年，是一家專門(mén)生產(chǎn)汽車安全氣囊、方向盤(pán)、安全帶、電子感應(yīng)裝置以及其他汽車安全零配件的跨國(guó)公司，總部設(shè)在日本東京。高田公司為豐田、三菱、寶馬等眾多汽車制造商提供安全氣囊，占據(jù)全球安全氣囊市場(chǎng)22%的份額。

自去年起，由高田氣囊引發(fā)的一系列召回事件成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)，宣布召回的企業(yè)包括豐田、寶馬、三菱、斯巴魯、本田等十余家跨國(guó)車企。而這一事件的召回原因也驚人地相似：當(dāng)副駕駛空氣囊展開(kāi)時(shí)，氣體發(fā)生器容器可能發(fā)生損壞，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)可以證實(shí)高田氣囊與6人死亡、100多人受傷有關(guān)。

車企因?yàn)楦咛餁饽覇?wèn)題紛紛遭殃，特別是本田受到的波及最大。就在6月8日，本田又宣布在中國(guó)市場(chǎng)召回包括思域、鋒范等在內(nèi)的106722輛轎車。

全球采購(gòu)暴露弊端

其實(shí)從某種程度來(lái)看，如今車企干的更多是汽車組裝的活兒——它們的座椅可能來(lái)自日本，發(fā)動(dòng)機(jī)可能來(lái)自德國(guó)，車載系統(tǒng)可能是美國(guó)的……當(dāng)然這沒(méi)有什么不正常，車企精力有限，不可能所有的零部件都親力親為生產(chǎn)，選擇優(yōu)秀的合作企業(yè)也是明智之舉。據(jù)專家介紹，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，不少車企就采用了全球集中采購(gòu)零部件的做法，批量越大成本越低，由此在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

但是集中采購(gòu)也帶來(lái)了很大的風(fēng)險(xiǎn)，一旦供應(yīng)商出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)銷環(huán)節(jié)受到牽連。其實(shí)早在2008年，高田氣囊存在的問(wèn)題就開(kāi)始逐漸暴露在公眾視野中，但車企們?nèi)匀徊荒芊艞壟c高田的合作，也與這一采購(gòu)形式有很大關(guān)系。在氣囊生產(chǎn)領(lǐng)域，高田占據(jù)了很大的市場(chǎng)比重，高田氣囊和其他兩家公司基本占據(jù)了全球80%的安全氣囊市場(chǎng)份額。一旦車企放棄高田選擇其他氣囊生產(chǎn)企業(yè)，高田固然會(huì)遭遇問(wèn)題，車企也將因?yàn)闆](méi)有匹配的替換零件而面臨產(chǎn)能和技術(shù)的考驗(yàn)。

曾有專家表示，高田氣囊在全世界占比很高，一旦其破產(chǎn)，是沒(méi)有任何零部件廠商能夠通過(guò)增加產(chǎn)能進(jìn)行彌補(bǔ)的。但在這次接二連三的由高田氣囊導(dǎo)致的召回事件后，受影響最大的本田在日本推出新車Shuttle時(shí)就宣稱，該款車型省油、空間大，并且不使用高田氣囊，而改用大賽璐公司的安全氣囊。

全球采購(gòu)的確給車企增加了利潤(rùn)，但是這種過(guò)于緊密的聯(lián)系，也讓汽車生產(chǎn)的整個(gè)鏈條變得異常脆弱，環(huán)環(huán)相扣就意味著，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)鏈條就將斷裂。

群發(fā)性召回或成新常態(tài)

在全球汽車市場(chǎng)中，日本汽車零部件產(chǎn)業(yè)具備強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。得益于這種優(yōu)勢(shì)，日本零部件廠商也迅速建立起壟斷同盟，以致各國(guó)的汽車生產(chǎn)對(duì)日本零部件企業(yè)的依賴過(guò)重。

數(shù)據(jù)顯示，在2014年《美國(guó)汽車新聞》評(píng)選的汽車零部件百?gòu)?qiáng)中，日系上榜企業(yè)多達(dá)29家，比美國(guó)多6家，比汽車工業(yè)大國(guó)德國(guó)多出10家，而且入選榜單的企業(yè)，在世界汽車零部件行業(yè)中也鮮有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這也顯示出日本零部件企業(yè)在整車組裝中的重要作用。

舉例來(lái)說(shuō)，2011年日本大地震引發(fā)日本國(guó)內(nèi)企業(yè)的大規(guī)模停產(chǎn)，日本汽車零部件企業(yè)也無(wú)法按時(shí)完成訂單，這造成從日本進(jìn)口零部件的大眾、沃爾沃、通用等汽車企業(yè)不得不放慢生產(chǎn)速度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因?yàn)槿毡镜倪@場(chǎng)天災(zāi)，截至當(dāng)年3月底，世界范圍內(nèi)汽車生產(chǎn)量減產(chǎn)60萬(wàn)輛。

分析人士認(rèn)為，如今發(fā)生大規(guī)模的召回事件已經(jīng)不足為奇，在汽車制造平臺(tái)化和零部件通用的趨勢(shì)下，汽車企業(yè)零部件實(shí)行全球化采購(gòu)，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)讓一批跨國(guó)汽車品牌不得不集體召回，今后出現(xiàn)類似“群發(fā)性”問(wèn)題的幾率還會(huì)逐步加大。

日本的汽車零部件不僅影響到傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)大國(guó)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)同樣產(chǎn)生了巨大影響。一位汽車行業(yè)評(píng)論員表示，去年上半年，中國(guó)進(jìn)口日本零部件數(shù)量占到整個(gè)汽車零部件進(jìn)口額度的四分之一還多，其對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要性或者說(shuō)影響，相比汽車整車制造業(yè)而言更大，這同時(shí)暴露出中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重大隱憂。

壓縮成本或致質(zhì)量下降

對(duì)車企而言，如何多快好省地生產(chǎn)汽車，追求利潤(rùn)最大化是其一直追求的目標(biāo)。從最初以全球采購(gòu)的模式降低成本，到平臺(tái)化和通用化零部件的生產(chǎn)和使用，就能夠看出車企對(duì)汽車零部件成本的控制。

但是在最近幾年，零部件市場(chǎng)又出現(xiàn)了新的問(wèn)題——一些汽車廠商為了進(jìn)一步壓縮成本，在采購(gòu)上動(dòng)起心思，一再壓低供應(yīng)商的價(jià)格，壓榨零部件廠家。車企壓低了零部件廠家的價(jià)格，就有可能導(dǎo)致供應(yīng)商為了保持利潤(rùn)偷工減料。而另一方面，專家表示，汽車零部件在進(jìn)行技術(shù)革新的時(shí)候需要嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，有的甚至需要反復(fù)檢測(cè)，這不僅要增加時(shí)間，也要增加資金成本，這對(duì)供應(yīng)商和車企都會(huì)產(chǎn)生壓力，因而檢測(cè)時(shí)間也被逐步縮短，以降低成本，但這樣一來(lái)，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增大。在這次的高田氣囊事件中，連號(hào)稱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的豐田也被卷入其中。

此外，目前在零部件市場(chǎng)暴露的一系列問(wèn)題，也反映出車企和供應(yīng)商之間的關(guān)系，歸根結(jié)底，二者之間既要相互依存，也要相互監(jiān)督。零部件企業(yè)要供應(yīng)合格的產(chǎn)品，同時(shí)車企也要加強(qiáng)對(duì)零部件企業(yè)的監(jiān)督，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不能由于趕進(jìn)度、壓縮試驗(yàn)時(shí)間等原因，最后導(dǎo)致系列匹配問(wèn)題。

高田氣囊引發(fā)的一系列召回或許還將持續(xù)一段時(shí)間，但對(duì)車企而言，如何與零部件供應(yīng)商更好地相處，避免此類事件再發(fā)生，或許將是一個(gè)長(zhǎng)期的課題。