據(jù)路透社報道，德國環(huán)境署日前宣布，他們已向歐盟提交議案，允許汽車制造商戴姆斯勒于2015年年底之前，完成歐盟法律規(guī)定的汽車空調(diào)用制冷劑采用環(huán)保制冷劑的強制要求。

在以戴姆斯勒為一方、歐盟和其他汽車行業(yè)企業(yè)為另一方的爭論中，如果采用CO2作為替代制冷劑的話，聯(lián)邦環(huán)境署（UBA）呼吁延長德國汽車制造商制冷劑替代的期限。

自年初開始，戴姆斯勒已經(jīng)就歐盟制定的“采用HFO-1234yf制冷劑作為汽車空調(diào)替代制冷劑”提出強烈抗議，主要是由于該制冷劑具有明顯的燃燒安全風險。

UBA秘書長JochenFlasbarth在路透社的采訪中指出：“如果采用CO2，在減少溫室氣體排放方面，可比HFO-1234yf提高75%。因此，我認為政府應考慮允許延長那些汽車制造商的替代期限?！?

2006年，歐盟通過了一個指令，于2013年對汽車空調(diào)制冷劑R134a的淘汰進行管理。R134a制冷劑的GWP指數(shù)為1400。

為遵守該項法規(guī)，汽車制造商同意采用霍尼韋爾和杜邦公司聯(lián)合開發(fā)和生產(chǎn)的制冷劑，這一行動將幫助他們更快地占有這個迅速發(fā)展的市場。

在近幾個月里，自戴姆斯勒提出異議后，德國的反對意見不斷增長，中心問題是：與現(xiàn)在廣泛使用的R134a制冷劑不同，替代制冷劑在運行過程中有燃燒的風險，同時，還可能釋放出有毒的氫氟化氣體。

3月初，寶馬公司也加入了戴姆斯勒和大眾奧迪進行的有關HFO-1234yf安全性的行業(yè)研究，希望可以得到一個全面的科學的調(diào)查結果。

Flasbarth補充說：“近幾年里，我們已經(jīng)對HFO-1234yf的危險性出臺了警告報告。戴姆斯勒的內(nèi)部試驗不僅證明了我們的擔心，同時也說明我們對風險的估計嚴重不足。”

德國汽車制造商已經(jīng)開始傾向于CO2制冷劑的使用，該制冷劑之前是被禁止的。目前，行業(yè)已經(jīng)基本達成一致。主要原因在于，CO2制冷劑不需要對空調(diào)系統(tǒng)進行重新設計。

戴姆斯勒公司得到了歐盟的許可進行三款車型的銷售，這些汽車使用HFO-1234yf作為制冷劑。如果堅持不使用HFO-1234yf，他們可能會被禁止在歐盟銷售汽車，包括梅塞德斯A級車。他們需要縮小與寶馬和奧迪等其他大型競爭對手之間的銷售差距。

大眾汽車創(chuàng)始家族FerdinandPiech在去年11月的汽車雜志中指出，以CO2作為制冷劑的空調(diào)系統(tǒng)，事實上是更好的解決方案，主要是基于它的不燃特性。并說明，大眾公司將繼續(xù)使用R134a制冷劑，直到在行業(yè)范圍內(nèi)進行技術上的飛躍。

由此，UBA秘書長的提議指出：“在6個月內(nèi)或1年內(nèi)，實現(xiàn)CO2系統(tǒng)的轉換是不可能的，這也就是我提議給汽車制造商更多時間，直至2015年年底的原因?！?

當然，反對CO2作為替代制冷劑的聲音也指出，這并不僅僅是進行空調(diào)系統(tǒng)重新設計的問題。他們指出了CO2泄露所造成的安全問題。如果一定量的CO2泄露在車廂內(nèi)，將使車內(nèi)人員產(chǎn)生困意，從而可能造成事故增加的風險。

此外，他們還指出，CO2的擁護者們在計算中忽略了CO2的非直接排放，尤其是在炎熱地區(qū)，那里的空調(diào)將經(jīng)常運行。

在CO2系統(tǒng)中，由于系統(tǒng)需要更多的能量來維持足夠的內(nèi)部壓力，從而保證CO2維持在液體狀態(tài)并不會泄露，發(fā)動機將消耗更多的燃氣或燃油以驅(qū)動CO2空調(diào)系統(tǒng)。

對于此問題，F(xiàn)lasbarth說：“UBA已經(jīng)與大眾公司進行了有關CO2空調(diào)系統(tǒng)對于燃油消耗影響的研究，經(jīng)過認真測試，我們并沒有發(fā)現(xiàn)反對者所提出的擔憂。我們還將于今年4月與美國環(huán)保署就有關HFO-1234yf制冷劑的不同觀點進行討論?！?

美國汽車制造商將按照環(huán)保署EPA的要求，使用HFO-1234yf作為替代R134a的制冷劑，從而降低CO2的平均排放量。