低排放標(biāo)準汽車禁止產(chǎn)銷多年卻未絕跡，一起發(fā)動機名實不符的懸案牽扯華菱星馬、濰柴動力。在這個群策群力應(yīng)戰(zhàn)霧霾、力推國Ⅴ汽柴油的時節(jié)，依然有一些不為人知的國Ⅱ柴油車行駛在馬路上。

我國汽車排放標(biāo)準的由低到高意味著治污標(biāo)準的不斷提高，國Ⅱ即指國家第二階段排放標(biāo)準，屬于高污染排放。按照環(huán)保部的要求，這類車輛（包括發(fā)動機在內(nèi)）從2008年7月開始就禁止生產(chǎn)和銷售。

然而，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2013年1月，多臺國Ⅱ發(fā)動機現(xiàn)身河北唐山。事起6名車主的一紙訴狀，指控華菱星馬子公司生產(chǎn)的“華菱之星”牌牽引汽車使用不達標(biāo)發(fā)動機。河北省汽車摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗站鑒定發(fā)現(xiàn)，這些國Ⅲ發(fā)動機實為“非國Ⅲ”。記者了解到，這些發(fā)動機來自濰柴動力。

在接受記者采訪時，兩家上市公司均否認了自己“偷天換日”的可能，這一懸案的曲直是非仍待厘清。但可以確認的是，高排放車違規(guī)“升級上路”在業(yè)內(nèi)并非第一次發(fā)生。

PM2.5肆虐倒逼治污標(biāo)準升級，同時也考驗著現(xiàn)行標(biāo)準的執(zhí)行決心?！皬钠嚬镜浇?jīng)銷商再到車輛管理部門，任何環(huán)節(jié)都不能鉆空子?！焙途稍兏呒壏治鰩煆埡I說。

國Ⅲ？國Ⅱ？

此前，來自唐山市遷西縣的6名車主，將安徽華菱汽車股份有限公司及其經(jīng)銷商唐山榮川實業(yè)集團有限公司告上法庭，指控其出售的汽車使用不達標(biāo)發(fā)動機。

華菱汽車是華菱星馬的全資子公司。兩家公司于2011年7月“合體”。當(dāng)時，上市公司安徽星馬汽車股份有限公司與華菱汽車完成重組。2012年3月，上市公司名稱變更為“華菱星馬汽車（集團）股份有限公司”，也就是如今的華菱星馬，股票簡稱由“星馬汽車”變更為“華菱星馬”。

針對上述訴狀，華菱星馬董秘金方放1月24日在接受記者電話采訪時說：“我們自己不生產(chǎn)發(fā)動機，購買的是濰柴動力的發(fā)動機。如果發(fā)動機出問題，我們也要追究這個事情。”

一天后，金方放再度接受記者采訪稱，在國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ標(biāo)準的過渡期，唐山幾位客戶曾從經(jīng)銷商處購買了幾輛華菱的汽車。對于打官司一事，他稱：事起購車方和經(jīng)銷商在按揭款方面的糾紛。

不過，記者從車主那里了解到的情況有所不同。一名車主稱，不還按揭并非主要矛盾，因為貨車多次出現(xiàn)質(zhì)量問題得不到解決，他才停了按揭。

另一名趙姓車主告訴記者，他在2009年6月之后購入三輛華菱汽車，并順利在當(dāng)?shù)亟痪ш犥嚬芩怯?、上牌。“剛買來，拉貨上坡發(fā)動機就開鍋，兩個月之后就給我更換了發(fā)動機，但之后還是這樣，四個月的時候又更換了一次。還有離合器、變速箱、大梁，也更改了六七次?！?

記者看到，其他車主在起訴書中也反映類似的質(zhì)量問題。

知情人士稱，僅唐山遷西一帶，就有多輛華菱汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題。這些車主曾起訴華菱汽車，但因鑒定困難、協(xié)商解決等原因撤訴。

之后，有車主在更換發(fā)動機時，維修人員根據(jù)經(jīng)驗認為這批車發(fā)動機并非國Ⅲ標(biāo)準。這些車主遂以所購車輛發(fā)動機不符合國Ⅲ標(biāo)準為由，將華菱汽車和榮川實業(yè)告上法庭。隨后，河北省高級人民法院委托河北汽摩質(zhì)監(jiān)站對相關(guān)車輛進行了質(zhì)量鑒定。

鑒定結(jié)論顯示，車輛所裝配的發(fā)動機不是國Ⅲ配置的發(fā)動機。

同樣值得關(guān)注的是，記者獲取的部分車輛鑒定報告顯示，其制造和銷售日期都在2009年4月之后。根據(jù)原環(huán)?？偩值囊?guī)定，2007年1月1日起，我國對汽柴油車陸續(xù)實施國Ⅲ排放標(biāo)準。

有車主懷疑國Ⅲ發(fā)動機實為國Ⅱ發(fā)動機。一名車主告訴記者，此案涉及的6輛車的發(fā)動機都是青灰色，“根據(jù)養(yǎng)車的經(jīng)驗，國Ⅲ發(fā)動機都是藍色的?！?

濰柴動力工程師栗明亦向記者證實，包括剛開始生產(chǎn)的EGR系統(tǒng)發(fā)動機在內(nèi)，濰柴動力國三配置的發(fā)動機都是藍色的，國Ⅱ的發(fā)動機才是灰色的。

參與鑒定的專家、河北省機械科學(xué)研究設(shè)計院高級工程師陳建明，在接受記者采訪時說：“我們做的是質(zhì)量鑒定，沒有做排放檢測。報告說得很清楚，沒有看到EGR裝置，證明該車所配置的發(fā)動機未采用EGR技術(shù)。”

EGR是廢氣再循環(huán)發(fā)動機的核心技術(shù)，是一種采用尾氣排放循環(huán)系統(tǒng)原理達到國Ⅲ排放標(biāo)準的發(fā)動機。

誰在“換心”

如果不是6名車主訴訟引致的質(zhì)量鑒定，這些“非國Ⅲ”汽車可能永遠也不會被發(fā)現(xiàn)。因為它們都有國Ⅲ汽車的合法“身份”，也都在當(dāng)?shù)亟痪ш犥嚬芩樌吓啤?

但濰柴動力對其中三臺發(fā)動機信息進行核實后發(fā)現(xiàn)與鑒定報告不一致。據(jù)栗明稱，從濰柴動力發(fā)動機檔案信息中看到，編號末尾2384的發(fā)動機是2008年9月生產(chǎn)的國Ⅱ發(fā)動機；編號末尾7361的發(fā)動機是2009年生產(chǎn)的國Ⅲ發(fā)動機；末尾2694的發(fā)動機是2008年9月生產(chǎn)的國Ⅲ發(fā)動機。

而河北汽摩質(zhì)監(jiān)站對上述三臺發(fā)動機的鑒定報告則顯示，發(fā)動機型號、匹配文件及合格證都顯示是國Ⅲ標(biāo)準，但現(xiàn)場勘查發(fā)動機沒有發(fā)現(xiàn)EGR裝置或高壓共軌裝置。

“從查詢信息來看與用戶反饋情況不符，套牌的環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)在華菱、經(jīng)銷商或終端用戶等其中的某個環(huán)節(jié)?！崩趺髡f，“濰柴的發(fā)動機編號是唯一的，如同人的身份證?！?

而金方放說，華菱汽車不具有更改發(fā)動機型號的可能性，“發(fā)動機不是輕易改的。我們不可能對購進的發(fā)動機進行分拆，改變發(fā)動機的狀態(tài)?！?

他還表示，中國在過渡期，各地在政策尺度把握、執(zhí)行上可能會有差異，“車不是從我們手上直接拿過去的，是從經(jīng)銷商手上購買的?！?

經(jīng)銷商則是另一種說法。榮川實業(yè)律師李英明表示，廠家給什么車他們就賣什么車，都是根據(jù)合格證、技術(shù)參數(shù)進行銷售的。至于發(fā)動機是怎么回事，經(jīng)銷商不懂，“我們沒有權(quán)利跟人家換發(fā)動機。這都是銷售經(jīng)理負責(zé)。”

他提到的這名龔姓銷售經(jīng)理恰恰也是當(dāng)事車主。據(jù)他稱，榮川實業(yè)與華菱汽車簽訂品牌代理合同，業(yè)務(wù)上則由銷售經(jīng)理直接與華菱汽車聯(lián)系。客戶看好車型，銷售經(jīng)理向華菱汽車訂貨，之后車主到榮川實業(yè)提車，經(jīng)銷商一般沒有存貨。車主購車后不久，會在榮川實業(yè)人員的協(xié)助下到交警支隊車管所登記、上牌，而車管所主要是看發(fā)動機上的鐵牌跟合格證是否相符。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前沒有證據(jù)證明此案責(zé)任歸屬，但不排除濰柴動力和華菱星馬可以同時擁有國Ⅱ和國Ⅲ的發(fā)動機及其公告等匹配文件。

對于上述一款2008年9月生產(chǎn)的國二發(fā)動機，栗明的說法是，國家當(dāng)時對于出口及部分施工用途車輛并沒有執(zhí)行國Ⅲ排放要求，所以該機型可以在售。

華菱星馬2011年年報顯示，公司國外營業(yè)收入人民幣1.9億元。2月1日，本報記者再次采訪了華菱星馬董秘金方放，其稱：“華菱出口不多，現(xiàn)在出口也不可以用國Ⅱ發(fā)動機?！崩趺鲃t說，國Ⅱ發(fā)動機可以出口到一些沒有排放標(biāo)準的地區(qū)，如南美。

2011年濰柴動力年報顯示，安徽華菱重型汽車有限公司（現(xiàn)在的華菱汽車）是濰柴動力2010年的第五大客戶，年貢獻營業(yè)收入18.16億元，占濰柴動力當(dāng)年營業(yè)收入的2.87%。栗明稱，華菱星馬與濰柴動力合作始于2003年甚至更早。

利益驅(qū)動

汽車排放國標(biāo)的升級意味著真金白銀的成本提升，因此，“國Ⅱ冒充國Ⅲ”的案例此前并不鮮見。例如，之前曾有車主稱其購買其他品牌重汽卡車在上路時依然屢屢被交警查處，并被告知車輛是國Ⅱ車。

國Ⅲ標(biāo)準出臺后，曾有報道稱，商用車企紛紛采用新技術(shù)提高排放性能，但卻因此使整車成本上漲了3萬~5萬元。這在某種程度上導(dǎo)致了銷量的下滑。

有發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)人士透露，終端客戶卡車司機因為過路費高企，傾向于選擇價格便宜的貨車，而一些車企為了降低成本也不愿意采購國Ⅲ發(fā)動機。

某輕型發(fā)動機企業(yè)副總裁就曾經(jīng)直言不諱地告訴記者：“公司也在努力研究高壓共軌技術(shù)，生產(chǎn)更加環(huán)保的產(chǎn)品，但是市場需要EGR產(chǎn)品，甚至某些明顯‘打擦邊球’的產(chǎn)品，我們?yōu)榱吮Ｗ∈袌鲆矔峁?。?

一些消費者不愿意多花錢去購買排放標(biāo)準更嚴格的車輛，由此催生了一個新的套牌利益鏈條：篡改車輛大架號，使國Ⅱ車擁有國Ⅲ標(biāo)準合格證。

據(jù)記者向業(yè)內(nèi)人士了解，國Ⅲ身份的取得有兩種方式：一種是套牌，另一種是車企