國(guó)務(wù)院日前討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，明確了以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車，并提出2015年純電動(dòng)以及混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛的目標(biāo)。

《規(guī)劃》的出臺(tái)，在坊間引發(fā)巨大關(guān)注。諸多專家認(rèn)為，此舉將促進(jìn)汽車業(yè)進(jìn)入新一輪發(fā)展期，此外，其還在無(wú)形中為節(jié)能與新能源汽車的核心部件——?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)，勾勒出一個(gè)龐大的市場(chǎng)輪廓。

巨大市場(chǎng)雛形

據(jù)了解，中國(guó)鋰電池主要應(yīng)用在小型數(shù)碼產(chǎn)品上。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，雖然目前做動(dòng)力電池的企業(yè)還不是很多，但其產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在飛速壯大之中。

賽迪顧問(wèn)的資料顯示，2008年，全球鋰離子電池產(chǎn)量為27.8億顆，產(chǎn)業(yè)規(guī)模71億美元；到了2011年，其產(chǎn)量增長(zhǎng)到46.4億顆，產(chǎn)業(yè)規(guī)模153億美元。

該顧問(wèn)公司《2012年中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)研究》顯示，中國(guó)是世界上除日本外，最大的鋰離子電池生產(chǎn)國(guó)及主要消費(fèi)國(guó)，規(guī)模達(dá)到397.4億元。而作為強(qiáng)大的助推劑，《規(guī)劃》的出臺(tái)有望改變當(dāng)前世界鋰電池產(chǎn)業(yè)格局。

有資料顯示，中國(guó)當(dāng)前在碳酸鋰方面的產(chǎn)能在3.3萬(wàn)噸左右，其中電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)能只占1/3。

目前的碳酸鋰有兩種來(lái)源：鹽湖鹵水提取碳酸鋰和鋰礦。國(guó)內(nèi)鹽湖儲(chǔ)量很豐富，但是主要分布在西藏和青海，地理位置導(dǎo)致可開(kāi)采難度大，并且其中含有很多鎂，提純困難。而國(guó)內(nèi)鋰礦比較少，開(kāi)采成本也比較高。于是只能看著SQM、Chemetall和FMC三大巨頭壟斷著全球的鋰礦市場(chǎng)。

當(dāng)前狀況下，國(guó)內(nèi)做碳酸鋰的原料主要來(lái)自鋰礦，但企業(yè)所需的大部分礦石靠從澳洲進(jìn)口，如贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)這兩大公司便是這樣。

同時(shí)，與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)在技術(shù)方面也較為落后。雖然天齊鋰業(yè)在這方面有所突破，能夠生產(chǎn)電池級(jí)的碳酸鋰，但國(guó)內(nèi)大部分同類企業(yè)都只能生產(chǎn)工業(yè)級(jí)碳酸鋰。

下游渠道布局

下游的應(yīng)用，也是鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展極為關(guān)鍵的因素。目前，動(dòng)力電池市場(chǎng)上亦存在兩派聲音?！巴︿嚺伞闭J(rèn)為，雖然鋰電池技術(shù)尚未十分成熟，但是與燃料電池比較又是相對(duì)成熟的，所以一段時(shí)間內(nèi)，節(jié)能與新能源車搭載動(dòng)力電池發(fā)展的主流，必將是鋰電池；而“廢鋰派”則批評(píng)鋰電池安全系數(shù)較低，高企的成本也難以快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

有業(yè)內(nèi)人士稱，隨著《規(guī)劃》的出臺(tái)及此后的陸續(xù)實(shí)施，“挺鋰”、“廢鋰”之爭(zhēng)有望加速終結(jié)。“50萬(wàn)輛”的龐大目標(biāo)，可為鋰電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)極大的發(fā)展機(jī)遇。

據(jù)賽迪顧問(wèn)統(tǒng)計(jì)，要達(dá)到新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)50萬(wàn)輛的目標(biāo)，需要能量型動(dòng)力電池模塊150億瓦時(shí)/年、功率型30億瓦時(shí)/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質(zhì)鹽1000噸/年、正極材料1萬(wàn)噸/年、碳基負(fù)極材料4000噸/年。

這其中，除了電池隔膜和六氟磷酸鋰等技術(shù)含量很高的核心部件之外，其他產(chǎn)業(yè)均將陸續(xù)進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)階段，鋰電池原材料行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈。

有專家指出，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力需要有規(guī)模化生產(chǎn)及下游應(yīng)用，完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是鋰電池企業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵，例如，比亞迪自己有汽車，另外跟蘋(píng)果和很多手機(jī)廠商都有長(zhǎng)期合作。國(guó)內(nèi)目前有很多企業(yè)不做鋰電池的主要原因，是由于缺乏下游市場(chǎng)。

由此可見(jiàn)，鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)的前景，與新能源車的發(fā)展風(fēng)向緊密相關(guān)。之前新能源車發(fā)展并不順利，企業(yè)在做電池的時(shí)候必然要考慮市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。此次《規(guī)劃》的出臺(tái)，為動(dòng)力電池創(chuàng)造了一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。

之前國(guó)家科學(xué)技術(shù)部曾提出，2012年要達(dá)到100萬(wàn)輛新能源車，而現(xiàn)在《規(guī)劃》提出2015年50萬(wàn)輛，也是考慮電池技術(shù)方面要求達(dá)不到而做出的判斷。然而這一目標(biāo)能不能實(shí)現(xiàn)，還有待市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。

進(jìn)口依賴癥

雖然擁有巨大潛力的市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)，但是目前國(guó)內(nèi)鋰電池的核心材料卻大量依賴進(jìn)口。

有資料顯示，中國(guó)電池隔膜進(jìn)口依賴度達(dá)到80%以上，電解質(zhì)的核心材料——六氟磷酸鋰的進(jìn)口依賴程度，更是高達(dá)80%-90%。在四大核心材料中，僅有電池正負(fù)極國(guó)產(chǎn)化比例較高。

高端技術(shù)突破難，成為中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)的尷尬現(xiàn)狀。

一位希望匿名的電池隔膜業(yè)內(nèi)專家表示，中國(guó)很多核心部件大部分靠進(jìn)口，并不僅僅是技術(shù)問(wèn)題。世界公認(rèn)中國(guó)的制造業(yè)是很強(qiáng)的，但電池隔膜也好，電解液也好，產(chǎn)量、質(zhì)量為什么無(wú)法趕超國(guó)外呢？

據(jù)介紹，隔膜最重要的指標(biāo)就是孔洞的數(shù)量，中國(guó)目前的問(wèn)題在于孔洞數(shù)量過(guò)高。例如，做100塊電池，國(guó)外可能僅有1塊是殘次品，而中國(guó)的殘次品可能會(huì)有10塊之多，這樣質(zhì)量必然不過(guò)關(guān)。

日本隔膜的高產(chǎn)量，來(lái)源于相對(duì)穩(wěn)定的大型規(guī)范型企業(yè)，但這樣的企業(yè)在日本只有兩家。與其相反，中國(guó)從事這一產(chǎn)品制造的企業(yè)非常多，但絕大多數(shù)為小型企業(yè)。無(wú)法規(guī)模化生產(chǎn)，是造成上述問(wèn)題的主要原因。

日本是資源集中規(guī)?；a(chǎn)，這不僅是技術(shù)的問(wèn)題。與之相比，中國(guó)的鋰電池產(chǎn)業(yè)集中度較低。據(jù)介紹，日本新能源產(chǎn)業(yè)由10-20家大公司主導(dǎo)，而中國(guó)有幾百家公司在做新能源，產(chǎn)業(yè)發(fā)展很難規(guī)?；?、規(guī)范化。

中國(guó)電池行業(yè)需要規(guī)?；?，但規(guī)模化之間還略有不同。ATL和比亞迪的電池都是規(guī)?；a(chǎn)，但是ATL本身是主營(yíng)電池且專精一項(xiàng)，而比亞迪除了電池之外，還有汽車和IT等等，專注于產(chǎn)業(yè)鏈的控制。國(guó)際方面，目前ATL類的模式偏多，但是不管何種模式，最終接受市場(chǎng)檢驗(yàn)的是產(chǎn)品的好壞。

賽迪顧問(wèn)鋰電池產(chǎn)業(yè)專家吳輝表示：“在電解質(zhì)方面，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有三家公司真正在做，分別是天津金牛電源材料有限責(zé)任公司、江蘇九九久科技股份有限公司和多氟多化工股份有限公司。其中天津金牛最早實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，九九久在2011年也已經(jīng)有幾百萬(wàn)元的收入，市場(chǎng)上已經(jīng)可以看到這三家公司的產(chǎn)品。”

電池隔膜產(chǎn)品也已引起國(guó)內(nèi)公司的關(guān)注和青睞。金輝高科光電材料有限公司及新鄉(xiāng)格瑞恩新能源材料有限公司，已經(jīng)開(kāi)始在隔膜方面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，其產(chǎn)品正在逐步替代進(jìn)口產(chǎn)品。其中，前者是深圳星源材質(zhì)科技股份有限公司、佛山佛塑科技集團(tuán)股份有限公司與深圳比亞迪鋰電池有限公司共同建立的合資公司。

此外，還有三、四十家企業(yè)宣布進(jìn)入電池隔膜領(lǐng)域，一些上市公司和做其他材料的企業(yè)也打算進(jìn)入這一領(lǐng)域。

預(yù)防過(guò)熱

這些從其他行業(yè)進(jìn)入動(dòng)力電池及其材料行業(yè)的企業(yè)，除了需要大量的資金外，在企業(yè)自身層面來(lái)說(shuō)，則需要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)的投入。除此之外，國(guó)家相關(guān)政策的大力扶持也必不可少。

年初，工業(yè)和信息化部電子信息司電子技術(shù)處處長(zhǎng)彭紅兵在“2011全球新能源汽車大會(huì)”上表示：“企業(yè)更多是急功近利，追逐市場(chǎng)短期的利潤(rùn)，在關(guān)鍵材料、裝備等水平，特別是技術(shù)水平方面的深層次理論研究還不夠充分。尤其是涉及到動(dòng)力電池這個(gè)行業(yè)，大多企業(yè)在安全性、可靠性方面還沒(méi)有更多的參考系數(shù)；很多時(shí)候，不同領(lǐng)域的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也不太相同；而且關(guān)鍵是，沒(méi)有一個(gè)非常權(quán)威的檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)具體推動(dòng)整個(gè)體系的建設(shè)。這都是未來(lái)我們需要加大支持的領(lǐng)域。”

一位業(yè)內(nèi)人士也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“目前，很多企業(yè)進(jìn)入電池領(lǐng)域的目的，并不是為了將產(chǎn)業(yè)做大，而單純是為了一些國(guó)家補(bǔ)貼與優(yōu)惠措施，套此概念?！?

表面上看，是鋰電池行業(yè)不成熟，嚴(yán)格來(lái)講，則是鋰電池行業(yè)沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：到底怎樣是合格？各企業(yè)的工藝與生產(chǎn)方法，以及對(duì)鋰電池的認(rèn)識(shí)各有不同，這樣背景下生產(chǎn)出的電池質(zhì)量自然參差不齊。

如果有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)模小、質(zhì)量低的企業(yè)就無(wú)法涉足此行業(yè)。但當(dāng)下投資者還對(duì)這一行業(yè)缺乏了解，無(wú)法避開(kāi)投資誤區(qū)。所以亟待相關(guān)部門來(lái)捋順行業(yè)規(guī)范，制定嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。