為期10天的“第十二屆北京國際汽車展覽會(huì)”接近尾聲，流光溢彩的整車展現(xiàn)場與門可羅雀的零部件展館，終于殊途同歸，恢復(fù)了寧靜。

    在今年的北京車展上，整車自主品牌無論從展臺(tái)規(guī)模，還是布展水平上看，都不亞于跨國品牌。同時(shí)，自主品牌汽車企業(yè)發(fā)布的自主研發(fā)新技術(shù)，以及新的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，都引起了廣泛關(guān)注。

    然而，繁華背后，卻顯示出國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的無限蒼涼。

    冰火兩重天

    面對(duì)整車展館的“繁華”和自主品牌企業(yè)的“進(jìn)步”，有不少專家指出，自主品牌汽車迎來了自己的“春天”。

    但業(yè)內(nèi)人士都清楚，光鮮耀眼的汽車企業(yè)背后隱藏的零部件企業(yè)，才是整個(gè)汽車行業(yè)的根基。而車展上兩個(gè)展館冰火兩重天的對(duì)比，以及整車展中，國內(nèi)零部件企業(yè)的弱勢地位，都讓人為國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的前景捏了一把汗。

    從去年的上海車展到今年的北京車展，零部件參展企業(yè)的主角都是國際巨頭。在整車館，博世、電裝、愛信、博格華納等全球頂級(jí)汽車零部件巨頭云集，僅有華陽、航盛等少數(shù)幾家國內(nèi)零部件企業(yè)可以與之同臺(tái)競技。

    有關(guān)人士認(rèn)為，對(duì)于中國這樣后起的汽車工業(yè)大國來說，指望其他國家的汽車企業(yè)來幫助提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，基本上是一廂情愿。無論是合資模式的“以市場換技術(shù)”，還是推行“合資自主”，都是在自欺欺人。而培育中國的博世、電裝、德爾福，才是中國走向汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵。

    前路難測

    中國車市的“七年之癢”在2011年如約而至，在之前46%增幅的基礎(chǔ)上，來了一個(gè)急剎車。這樣巨大的變化，讓很多人措手不及。

    疲軟的車市，讓蓬勃發(fā)展了數(shù)年的國內(nèi)汽車零部件業(yè)受到了重創(chuàng)，再加上宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，以及貨幣升值、勞動(dòng)力、原材料成本上升等壓力，使得基礎(chǔ)相對(duì)薄弱的國內(nèi)零部件行業(yè)生存更加艱難，同時(shí)，越來越多的問題也暴露出來。

    國家發(fā)改委、商務(wù)部去年公布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》，新《目錄》中，將鼓勵(lì)重點(diǎn)由“整車制造”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤瓣P(guān)鍵部件的制造和研發(fā)”。

    這一政策對(duì)本土汽車零部件企業(yè)并不是什么好消息。據(jù)了解，目前，外資企業(yè)對(duì)關(guān)鍵汽車零部件的控制，占70％至80％的市場份額，本土汽車零部件企業(yè)則主要集中在非關(guān)鍵零部件市場。

    隨著外資零部件企業(yè)爭先恐后地在中國市場變?yōu)楠?dú)資，本土汽車零部件企業(yè)能否守住原本就風(fēng)雨飄搖的“陣地”，還需經(jīng)過時(shí)間的檢驗(yàn)。