當(dāng)前，汽車零部件再制造企業(yè)正面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇，但行業(yè)內(nèi)部的一些深層次問題也比較突出。隨著報廢汽車數(shù)量的不斷增加，這些問題對行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的制約越來越大。

    據(jù)分析，該行業(yè)當(dāng)前主要存在以下幾個方面的短板：

    短板一，回收量不夠，制約再制造企業(yè)持續(xù)發(fā)展。

    一汽冠通汽車回收拆解公司，是國家首批14家汽車零部件再制造企業(yè)之一，位于長春市南側(cè)。這里的車間里和廠房外面的空地上，停放著回收的報廢汽車。

    該公司經(jīng)理趙猛表示，根據(jù)公司的實際能力，每年可回收、利用8000輛報廢車，但目前來看，僅能回收到1000輛左右，“這還是比較好的年景，2010年的回收量甚至不到300輛。”

    同類企業(yè)中，像一汽冠通公司這樣的狀況并不少見，“無米下炊” 已成為汽車零部件再制造企業(yè)的普遍現(xiàn)象。

    據(jù)統(tǒng)計，1999年至2009年的10年間，國內(nèi)汽車產(chǎn)量翻了7.53倍，保有量翻了4.33倍，而2009年，汽車回收量僅占當(dāng)年汽車保有量的2.61%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家6%的水平。

    另外，政策上的限制，也讓可利用的汽車零部件數(shù)量偏少。根據(jù)仍在實施的國務(wù)院307號令《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，包括發(fā)動機(jī)、變速器、前后橋在內(nèi)的“五大總成”，必須交售給鋼鐵企業(yè)作為生產(chǎn)原料。但實際上，在這些總成中，有不少是可以再制造的資源。這就從政策上造成了再制造企業(yè)回收量不夠的局面。

    短板二，再制造行業(yè)秩序混亂，正規(guī)企業(yè)遭遇“雜牌軍”的不良競爭。

    正規(guī)汽車零部件再制造企業(yè)回收報廢汽車的價格，一般是按照廢鐵的市場價格執(zhí)行。而一些缺乏資質(zhì)的小作坊，則依靠私賣發(fā)動機(jī)、變速器等總成，獲取巨大利益，因此支付給車主的收購費用便相對要高。

    以一輛10噸報廢貨車為例。由于“五大總成”按規(guī)定不能出售，正規(guī)企業(yè)在拆解后，主要靠賣廢鋼來獲益，最多賣兩萬元，因此收購價不能超過1.2萬元，否則算上成本、稅收，就會虧損。

    但地下拆解廠完全能夠以兩萬元，甚至更高的價格進(jìn)行收購。因為，至少違規(guī)出售“五大總成”，就可以大賺一筆如大貨車發(fā)動機(jī)可賣7000元，后橋能賣8000元，這樣下來，一輛車賣到2.5萬元甚至更高并不難。

    短板三，國內(nèi)再制造企業(yè)的整體技術(shù)水平不高，社會對于再制造行業(yè)認(rèn)可度低，阻礙了該行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大。

    據(jù)介紹，汽車零部件再制造生產(chǎn)，需要按照特定的流程進(jìn)行拆解、清洗、檢測分類，對失效零件進(jìn)行再制造加工或替換，以及產(chǎn)品再裝配，最終，經(jīng)嚴(yán)格測試后，方可進(jìn)入到市場。

    事實上，由于國內(nèi)汽車零部件再制造行業(yè)起步晚，設(shè)備相對落后，最主要的還是投入成本太高，單靠企業(yè)本身負(fù)擔(dān)，壓力很大。這導(dǎo)致國內(nèi)再制造行業(yè)與國外同行相比，在技術(shù)和質(zhì)量上都存在不小差距。

    一個明顯的例子是，即使是在汽車零部件再制造示范試點企業(yè)中，仍然有一些相對落后的尺寸修理和換件修理方法，導(dǎo)致再制造率很低。

    同時，由于受傳統(tǒng)消費觀念，以及宣傳力度不夠等因素的影響，當(dāng)前，國內(nèi)公眾對汽車零部件再制造行業(yè)的認(rèn)識，存在一定偏差，“即便是便宜一半，也不會買舊貨”的消費觀念非常普遍。這導(dǎo)致消費者對汽車再制造的理解與支持還不夠，回到消費者手中的再制造產(chǎn)品十分有限。

    有專家表示，要推動汽車零部件再制造行業(yè)健康有序發(fā)展，必須多管齊下，綜合運用法律、經(jīng)濟(jì)，和必要的行政手段加以推進(jìn)，特別是對當(dāng)前行業(yè)內(nèi)普遍存在的“私拆濫解”現(xiàn)象，應(yīng)該加大行政執(zhí)法力度，堅決取締不法企業(yè)和小作坊式窩點。

    吉林省金屬回收協(xié)會副會長馬志忠表示，當(dāng)前政府各部門對報廢汽車的監(jiān)管，一般都是采取每年聯(lián)合打擊一、兩次的辦法，不能形成部門合力和持續(xù)的打擊效果。

    如果能夠設(shè)立一個專門的管理機(jī)構(gòu)，常年在報廢汽車路面運營和拆解企業(yè)兩個領(lǐng)域進(jìn)行監(jiān)管，使這項工作實現(xiàn)常態(tài)化，那樣就會對“私拆濫解”企業(yè)形成長久的威懾力。

    此外，還要不斷加大宣傳力度，通過多種途徑，不斷推動社會對這一行業(yè)的認(rèn)可度。

    很多專家表示，消費觀念，是汽車零部件再制造產(chǎn)品能否流入市場的關(guān)鍵一環(huán)。只有讓越來越多的人認(rèn)識到汽車零部件再制造的重要性和實用性，推動更多的再制造產(chǎn)品進(jìn)入流通環(huán)節(jié)，才可能形成一個完整的鏈條，從而促進(jìn)這一新興產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。