2015年下半年以來，一連串的汽車后市場O2O企業(yè)紛紛倒閉，行業(yè)開始進入第一輪的洗牌。

7月16日，上門洗車服務平臺車8網(wǎng)停止服務，距其創(chuàng)立僅僅4個月。在此之前，智富惠、云洗車、嘀嗒洗車等O2O項目相繼低調(diào)關門。

表面上看這些企業(yè)都是資金斷鏈而倒閉，本質(zhì)是其產(chǎn)品同質(zhì)化、服務無創(chuàng)新點、企業(yè)發(fā)展缺乏整體規(guī)劃，盲目擴張。

從目前來看，不管是從洗車、美容、維修、還是車險等金融領域切入市場的后車企業(yè)都面臨著以下幾大問題：

其一、獲客成本極高

車主對于互聯(lián)網(wǎng)的使用習慣，過去基本集中在前市場領域，也就是汽車之家、易車等垂直媒體做的事。用戶使用習慣決定了后車企業(yè)無法像電商企業(yè)一樣從互聯(lián)網(wǎng)上大規(guī)模獲取用戶。

從目前來看，除了少數(shù)如違章查詢APP外，其他后車應用極少通過常規(guī)的投放渠道獲取用戶。

過去O2O的地推模式也并不太適用后車應用。如美團、大眾等應用都擁有用戶聚合的消費場景，他們可以輕松通過與餐廳合作，大量獲取用戶。而不管是維修店、洗車店、美容店等單一店鋪每日的客流量都并不多，這就導致了后車企業(yè)在地推的時候面臨著高額人力成本與獲客效率極低的問題。

舉一個例子，58代駕在2014年世界杯期間，一大波BD守在北京后海的街上，瘋狂推送他們O元代駕的活動。這樣的地推方式，不管是消費場景還是用戶聚合的問題就解決了。而后車企業(yè)在地推時，卻難以找到這種優(yōu)勢的入口。

其二、用戶粘性低

從目前市場上存在的APP來看，不管是輪胎起家的途虎養(yǎng)車網(wǎng)、養(yǎng)護起家的典典養(yǎng)車、還是以C2C車險切入市場的我是車主，都難以解決用戶粘性低的問題。

汽車后市場單一服務對于用戶都是極其低頻的，這就決定了大多數(shù)APP高額補貼進入了用戶手機之后，幾乎就沉默在用戶手機了。

其三、高額補貼刷單成性

互聯(lián)網(wǎng)圈流傳著一句話：“只要有補貼的地方，就會有刷單”。甚至市場上還有著一些靠刷各家平臺補貼過日子的職業(yè)刷客。

從目前來看，各家平臺業(yè)務高度重疊，導致平臺方只能提高補貼來獲取用戶。另外一方面，從團購到打車，用戶甚至已經(jīng)習慣了補貼消費。雖然所有的后車企業(yè)都明白，補貼就如同飲鳩止渴，但是依然停止不了。

以上三個問題，都不是孤立的，業(yè)務重疊導致只能使用高額補貼的方法，獲客成本不停升高，資金鏈緊張，產(chǎn)品研發(fā)與服務上投入自然就減少。

而服務鏈條不延長就難以解決用戶粘性低的問題，從而導致不能像天貓、京東一樣攤低獲客成本。

有數(shù)據(jù)顯示，電商企業(yè)的獲客成本超過200元，但是電商企業(yè)通過不停擴張產(chǎn)品類目，提高用戶粘度，從而降低了單個訂單的成本。顯然目前的后車企業(yè)難以做到這一步。