近期，國內(nèi)首次汽車“零整比”系數(shù)研究成果顯示，國內(nèi)不少車型零配件價格貴得離譜，一款奔馳車型零配件總價竟是整車價12倍多。

價格畸高背后，是對消費者權益的肆意侵害，更反映了中國汽車市場長期存在的弊病。專家指出，中國汽車市場管理的制度缺陷已導致壟斷危害的產(chǎn)生，監(jiān)管部門不能再視而不見。

售后成車市最“黑”一環(huán)

買得起，修不起，是中國大多車主長期以來的切身感受。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步，大概很少有人能弄清。

日前，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型“零整比”系數(shù)研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數(shù)。

數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)一些車型的“零整比”系數(shù)令人咋舌。如北京奔馳C級W204車型，系數(shù)高達1273%,最通俗的理解，就是在中國更換這輛奔馳車所有配件的花費，可以購買12輛多新車。而華晨寶馬3系E90LCI車型，系數(shù)也高達661.74%；除了豪華品牌，在中國保有量巨大的豐田，在零配件定價上也毫不“手軟”,旗下車型雅力士達到720.28%,卡羅拉達到625.22%,凱美瑞則為503.80%；其余品牌中雷克薩斯、大眾、奧迪、比亞迪被調(diào)查車型“零整比”系數(shù)也超過400%,僅有少數(shù)幾種低于300%。

“零整比”系數(shù)越高，顯然就代表零配件定價越貴。那么，本次調(diào)查數(shù)據(jù)，反映出中國某些品牌車型的零配件貴得有多離譜呢？

中保研汽車技術研究院院長馮君說：“在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。600%、700%這么高的數(shù)據(jù)顯然不合理，尤其是外國車企抬高了零配件定價，目的就是攫取暴利。”

“ 零整比揭示出中國汽車消費領域的不良現(xiàn)象?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家指出，車企侵害消費者的“黑洞”在國內(nèi)并不少見，例如有些車型肆意加價銷售問題等，但售后環(huán)節(jié)可能是最“黑”的一環(huán)，一旦買了車，就必須被迫“挨宰”,這就是壟斷惹的禍。

誰縱容了壟斷欺客

近年來，中國汽車市場很多環(huán)節(jié)的“貴”,根源的指向性似乎越來越明確——壟斷。而且我國汽車市場越來越多不合理現(xiàn)象甚至涉嫌壟斷的行為，都指向?qū)嵤┒嗄甑摹镀嚻放其N售管理實施辦法》。

中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光說，2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，并非是為了汽車售后服務壟斷而設，但卻間接強化了國內(nèi)汽車售后維修與配件供應的壟斷。其中該辦法第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應當在汽車供應商授權范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動?！?

賈新光認為，汽車生產(chǎn)廠商和汽車經(jīng)銷商實際上都想從自身的渠道獲利，而這條規(guī)定恰恰保護了生產(chǎn)商經(jīng)銷商的固定模式，維修與配件供應自然也就被這兩方牢牢控制。按照歐洲汽車售后相關法律法規(guī)，經(jīng)銷商、維修廠是可以從符合標準的配件廠商直接進貨的，也就是打破了壟斷。

亞運村汽車交易市場商務信息中心郭勇坦言，中國汽車“零整比”系數(shù)畸高，反映的是《汽車品牌銷售管理實施辦法》之下一種制度授權的“服務壟斷”。這種壟斷體系排除了社會上一些合理的零部件生產(chǎn)、銷售個體，現(xiàn)在絕大部分4S店銷售商都規(guī)定，如果不在4S店內(nèi)做修理換零件，就不能繼續(xù)享受一系列的質(zhì)保，這完 全是一種不公平的壟斷。

“4S店模式實際上是一種高成本經(jīng)營，但是前期各銷售商打破頭來取得品牌銷售權，就是因為壟斷產(chǎn)生高回報。”郭勇說，“以前4S店的暴利主要來自于新車的加價銷售，目前已轉(zhuǎn)向售后維修保養(yǎng)，由于壟斷產(chǎn)生的零整比畸高，即使賣車不掙錢，維修保養(yǎng)的超額利潤足以維持高成本運營?！?

反壟斷監(jiān)管長期缺失

中國私家車保有量10年漲了13倍，早已突破8500萬輛，涉及的車主和家庭成員數(shù)以億計。中國保險行業(yè)協(xié)會財險工作部主任郭紅表示，汽車作為耐用消費品，初始購置成本和后續(xù)的使用維護費用都是一筆大額支出，與廣大消費者的日常生活息息相關。發(fā)布“零整比”系數(shù)，可以在一定程度上揭示汽車產(chǎn)業(yè)鏈定價過程中前端與后端一些相背離的現(xiàn)實，能夠在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費者的選擇權和知情權。

然而，從實際情況來看，提高知情權相對容易，提升選擇權就沒那么容易了。全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達說，汽車零配件暴利是我國汽車業(yè)普遍現(xiàn)象，但反壟斷監(jiān)管長期缺失。

北京大成律師事務所合伙人魏士廩表示，從法理上分析，現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》的某些規(guī)定實際造成了壟斷，侵害了消費者權益。有專家坦言，如果該辦法不修改，消費者將繼續(xù)無奈接受“被動挨宰”的命運。但該辦法的修改也很復雜，最復雜的問題就是制定該辦法的三大部門，正是我國反壟斷監(jiān)管部門。