中國已連年成為全球最大汽車市場，然而售后服務(wù)市場涉嫌壟斷暴利這一“病灶”，長期侵蝕千百萬消費(fèi)者的權(quán)益。

近期，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車維修協(xié)會(huì)發(fā)布國內(nèi)常見車型“零整比”系數(shù)研究成果，用權(quán)威數(shù)據(jù)揭出中國汽車售后服務(wù)市場之“病”，引發(fā)社會(huì)關(guān)注。

所謂“零整比”，即市場上車輛全部零配件價(jià)格與整車價(jià)格的比值。調(diào)查數(shù)據(jù)令人大跌眼鏡，比值系數(shù)最高的某國產(chǎn)奔馳車型竟達(dá) 1273.31%，通俗來說就是買全部零配件的花費(fèi)，能買12輛同款新車。其余車型中500%至700%的比比皆是，調(diào)查覆蓋的18款車型中竟有10款超過400%。

實(shí)際上，國外這一系數(shù)通常在300%左右，而中國市場數(shù)據(jù)卻顯著高于正常值，有些更高出兩三倍，堪稱離譜。零配件如此暴利，可見許多車主感嘆汽車“買得起，修不起”絕非虛言；而且在保養(yǎng)、維修環(huán)節(jié)，有些汽車品牌可謂磨刀霍霍，因?yàn)樵谥袊?，除?S店，消費(fèi)者幾乎沒有其他選擇，只有被動(dòng) “挨宰”。

那么，汽車零配件銷售以及其他保養(yǎng)維修服務(wù)領(lǐng)域的暴利從何而來？看看中國汽車售后服務(wù)市場就知道，如更換原廠零配件，除了4S店幾乎買不到，而且4S店銷售價(jià)也都是“統(tǒng)一價(jià)”或“最低限價(jià)”；再如保養(yǎng)等售后服務(wù)，不去4S店做就對(duì)質(zhì)量問題不保修……凡此種種，都帶著壟斷的影子。

正因?yàn)閴艛嗟牧α?，在品牌授?quán)4S店，汽車零配件敢賣十多倍的“天價(jià)”、維修人工費(fèi)成倍高于市場價(jià)，機(jī)油等耗材價(jià)格水分極大……可以說，如此攫取的暴利，從消費(fèi)者口袋里多掏走的錢，缺乏正當(dāng)性。

中國汽車市場的“壟斷之禍”還遠(yuǎn)不止售后服務(wù)市場暴利一項(xiàng)。必須看到，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場亂象叢生，涉嫌壟斷行為頻繁出現(xiàn)，某些企業(yè)瘋狂賺取暴利，與中國現(xiàn)行的行業(yè)管理辦法存在制度性缺陷不無關(guān)系。市場上明顯存在的種種侵害消費(fèi)者正當(dāng)權(quán)益的不合理現(xiàn)象，一次次佐證了現(xiàn)有行業(yè)管理規(guī)定，已經(jīng)嚴(yán)重不適應(yīng)市場現(xiàn)實(shí)，甚至淪為某些廠商牟取暴利的“擋箭牌”。

其實(shí)令人遺憾的是，盡管市場投訴不斷，媒體曝光頻繁，有關(guān)行業(yè)主管部門和反壟斷監(jiān)管部門也只是表態(tài)“要調(diào)查”“要研究”，卻遲遲沒有下文，依然讓汽車市場按原有“慣性”繼續(xù)滑行，讓翹首以盼的消費(fèi)者希望落空。

中國售后服務(wù)和零配件銷售的現(xiàn)行模式，早已在歐洲被明令禁止，而且類似做法，正是歐洲反壟斷部門嚴(yán)打的重點(diǎn)，不少汽車零部件廠商已經(jīng)為壟斷行為付出了慘痛的代價(jià)。因而，國內(nèi)汽車市場上那些堂而皇之的暴利，是不是涉嫌壟斷，只要稍加比對(duì)，恐怕答案并不難找。

涉嫌壟斷，就要查；認(rèn)定壟斷，就要罰；制度有漏洞，就要改；規(guī)定不合理，就要廢。期待反壟斷部門“該出手時(shí)就出手”，還消費(fèi)者公平，使市場起到?jīng)Q定性作用?！　?

有些人擔(dān)心，汽車市場涉及利益面太廣，修改行業(yè)管理規(guī)定可謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，做出調(diào)整會(huì)對(duì)市場帶來沖擊。但常識(shí)告訴我們，市場永遠(yuǎn)只會(huì)被壟斷搞垮，不會(huì)被反壟斷打垮；公平透明、充分競爭，才有希望給億萬汽車消費(fèi)者帶來實(shí)惠，才有可能圓中國的汽車強(qiáng)國之夢(mèng)。