隨著市場改革的深入，反壟斷之風(fēng)開始刮向多個行業(yè)和市場，飽受詬病的汽車行業(yè)近日也傳來政策改革的風(fēng)向。國家相關(guān)部門日前表示，已對汽車行業(yè)配件壟斷問題進(jìn)行調(diào)查。業(yè)內(nèi)預(yù)計，汽車維修配件壟斷問題已引起國家重視，年內(nèi)并非沒有市場調(diào)整和政策出臺的可能，以此為主要利潤的汽車經(jīng)銷商，則更需要提前轉(zhuǎn)型和應(yīng)對。

行業(yè)背景：配件壟斷調(diào)查已展開

由進(jìn)口汽車價格壟斷牟取暴利引發(fā)的風(fēng)波，并未隨著時間推移而平息。相反，反壟斷之風(fēng)在汽車行業(yè)越刮越深，關(guān)于對汽車行業(yè)的壟斷調(diào)查的消息也多次傳出，盡管消息并未證實，但近期相關(guān)部門的表態(tài)表明，汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查并未停止，而且調(diào)查的方向直指備受詬病的配件壟斷。

2月19日，國家發(fā)改委舉行例行新聞發(fā)布會，主題為價格監(jiān)管與反壟斷工作情況。當(dāng)媒體問及汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查狀況時，價格監(jiān)督檢查與反壟斷局局長許昆林表示，相關(guān)部門一直在關(guān)注，“實際上我們一直在做外圍調(diào)查，但還沒有正式立案。汽車配件反壟斷問題世界不少國家也在關(guān)注、調(diào)查，我們也關(guān)注他們的進(jìn)展?！?

盡管相關(guān)政策法規(guī)調(diào)整看上去還比較遙遠(yuǎn)，但也有經(jīng)銷商已開始重視風(fēng)向變化。廣州深圳某日系品牌經(jīng)銷商表示，廠家年前已通知將在今年調(diào)整配件的供貨渠道和流程，根據(jù)新的渠道將建立一個新的采購和銷售系統(tǒng)。

雖然對廠家調(diào)整的目的并不完全了解，但該經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人認(rèn)為，市場改革遲早會指向汽車行業(yè)，早一些調(diào)整將來也可以爭取更多的主動。

現(xiàn)狀調(diào)查： 4S店配件普遍偏貴

汽車配件的渠道以及采購價格，一直是汽車經(jīng)銷商的核心秘密，雖然記者多方調(diào)查，但車商們無一例外都三緘其口。日前，記者找到一位曾在4S店任售后負(fù)責(zé)人的阿華，詳細(xì)了解配件及維修相關(guān)的信息。曾是某美系品牌4S店技術(shù)骨干的阿華，辭職后投資開了一個快修店，兩種不同的職業(yè)經(jīng)歷，自然讓他對配件及維修市場有了更全面的了解。

雖然過去了也有兩三年時間，但對于曾經(jīng)任職的品牌4S店的配件及維修價格，阿華依然如數(shù)家珍。因為經(jīng)營的需要，他也要不定期通過一些渠道采集4S店配件的價格信息。“4S店有一部分配件，和市場上正規(guī)配件價格差不多，但總的來說，70%的配件都要比市場上貴，而且貴很多?！卑⑷A如此總結(jié)兩種渠道配件的價格差別。

“比如這臺車的輪轂軸承，如果去4S店更換，配件價格至少2500元以上，但我們在市場上拿到同等質(zhì)量配件的價格基本上都在400元左右，”阿華指著店里正在維修的一臺車說， “這個是比較有代表性的，一般來說，市場上同等質(zhì)量的配件，價格只是4S店三分之一左右，高的也不會超過4S店價格的40%至50%。”

原因分析：渠道壟斷是根本

2011年，某日系品牌廠家及4S店被告上法庭，原因是有消費者欲自行購買配件維修時遭到4S店拒絕。消費者認(rèn)為，廠家濫用市場支配地位， 制定壟斷經(jīng)營政策，嚴(yán)重侵犯消費者合法權(quán)益，遂將二者告上法庭。雖然此案后來不了了之，但也無意向公眾揭示了4S店配件貴、維修價格高的“秘密”：渠道壟 斷。

事實上，廠家和4S店的銷售以及配件渠道壟斷已是行業(yè)規(guī)則。4S店零配件價格，廠家一直有明文規(guī)定，而汽車廠家對零配件渠道的把控和壟斷，使得消費者不得不被動消費“高價零配件”。

“廠家也不允許我們擅自調(diào)整配件的價格，配件私自降價和新車銷售私自降價的后果是一樣的，”上述日系經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人解釋其中的原因，“每一個配件都跟每一臺車一樣，銷售出去是多少價格都要進(jìn)入系統(tǒng)，廠家對價格掌握一目了然?！?

業(yè)內(nèi)人士表示，中國汽車廠家在商品零售和配套中，其實是屬于絕對的市場支配地位。汽車廠家在上游約定零部件供應(yīng)商不許對外供應(yīng)，下游嚴(yán)令經(jīng)銷商不許用副廠件，一經(jīng)違反都要懲罰。

破冰之道：新《辦法》亟待出臺

對于配件渠道壟斷形成的辦法，業(yè)內(nèi)及專家也直指實施已久的《汽車品牌銷售管理實施辦法》(簡稱《辦法》)。根據(jù)《辦法》規(guī)定，汽車供應(yīng)商對終端流通環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商有著直接的制約，尤其是對未經(jīng)汽車品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的企業(yè)，不得提供汽車資源。

而要打破汽車廠家的壟斷地位，需要修改“獨家授權(quán)并經(jīng)銷”的規(guī)定。在歐美一些發(fā)達(dá)國家這樣的情況就很少存在，由汽車制造企業(yè)提供的零配件只占到整個配件市場的30%。

去年底，有消息稱商務(wù)部近日正在著手《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂工作。其中，汽車配件的價格和壟斷問題如何解決，也正是有關(guān)部門調(diào)查研究的重點。對此業(yè)內(nèi)認(rèn)為，如果新的管理辦法出臺，汽車零配件暴利時代有望終結(jié)。

車商對策：可借鑒“醫(yī)藥分家”模式

配件渠道和價格壟斷背后的深層原因，是汽車廠家和經(jīng)銷商編織的一條汽車售后利益鏈。在汽車銷售利潤越來越薄的今天，這條售后利潤鏈成為4S店很大一部分的利潤來源。

廠家把指定配件供應(yīng)商的產(chǎn)品加價后賣給經(jīng)銷商，某種意義上扮演著“零部件總經(jīng)銷”的角色，經(jīng)銷商再次加價賣給消費者，由此形成了一條壟斷、默契的利益鏈，消費者不得不成為最后的“買單者”。

種種消息表明，汽車行業(yè)、尤其是配件市場的反壟斷有望在近年破冰，而經(jīng)銷商如果對此沒有提前應(yīng)對，在失去重要利潤時能否維持正常經(jīng)營將是一大考驗。因此，對市場敏感的經(jīng)銷商，已經(jīng)在思量調(diào)整售后業(yè)務(wù)模式和結(jié)構(gòu)，以應(yīng)對未來各種可能出現(xiàn)的沖擊。

有經(jīng)銷商表示，目前4S店運營模式里，巨大的場地、人員、資金和技術(shù)投入決定了配件和人工費用很難下調(diào)。但如果政策一旦調(diào)整，則會迫使經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型和改革以適應(yīng)市場。

對于未來改革的方向，該經(jīng)銷商以目前的醫(yī)改作為對比表達(dá)了其觀點。他認(rèn)為，4S店維修的角色類似于醫(yī)院，目前醫(yī)改重點和難點就是“醫(yī)藥分家”， 即診斷治療和藥品銷售分開，這樣才能降低藥價，“同理，要想降低配件價格，未來只能會是維修與配件分開。而經(jīng)銷商的機(jī)會就肯定是提升技術(shù)含量和水平，依托廠家資源擴(kuò)大自己的技術(shù)優(yōu)勢，這樣才能在未來的改革和競爭中保持應(yīng)有的競爭力?！?