2013年第四屆中國(guó)貨運(yùn)業(yè)年會(huì)于6月18日在北京舉行，此次會(huì)議的主題為“綠色貨運(yùn) 安全貨運(yùn)”。

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問(wèn)丁俊發(fā)、中國(guó)現(xiàn)代著名物流專家吳清一等業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)代表出席了會(huì)議，分別就綠色貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀、國(guó)家政策分析、企業(yè)管理組織創(chuàng)新，以及行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)等做了主題演講，主辦方還設(shè)置了互動(dòng)交流環(huán)節(jié)。

下午，會(huì)議分為兩個(gè)論壇同時(shí)進(jìn)行，分別就“綠色貨運(yùn)”和“安全貨運(yùn)”進(jìn)行了深入分析和探討。

據(jù)與會(huì)專家分析，物流業(yè)20年來(lái)變化很大，柴油價(jià)格由最初的0.7元到現(xiàn)在的7元翻了10倍，而運(yùn)輸價(jià)格卻沒(méi)有遵循能量守恒定律一起翻10倍，因此，讓企業(yè)再承擔(dān)綠色貨運(yùn)的職責(zé)確實(shí)有難度，企業(yè)要堅(jiān)持政策和技術(shù)管理雙線并行。

此外，演講嘉賓指出，近年來(lái)物流業(yè)進(jìn)步很大：物流車輛載重提高、道路修善良好等，但跟一些發(fā)達(dá)國(guó)家比起來(lái)，國(guó)內(nèi)的物流運(yùn)輸成本還是高出一倍。其原因在于，整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程中稅費(fèi)太高，占到了38.6%，且當(dāng)下的物流配送模式效率低下、各自為營(yíng)，要想實(shí)現(xiàn)整體社會(huì)物流總成本的下降，必須采取“聚貨”措施。

與會(huì)人達(dá)成一致認(rèn)識(shí)，綠色貨運(yùn)模式盡管開始實(shí)施會(huì)比較難，但卻是發(fā)展趨勢(shì)，貨運(yùn)行業(yè)的未來(lái)一定掌握在走集約化運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)手中。