曾經(jīng)風(fēng)光無限的進(jìn)口車經(jīng)銷商，今年受市場需求增速放緩影響，普遍感覺“壓力山大”。受此影響，今年以來投資者申請進(jìn)口品牌4S店積極性大幅下滑，進(jìn)口品牌擴(kuò)充渠道難度正不斷加大。

進(jìn)口車增速放緩引發(fā)連鎖反應(yīng)

“過去是80%可以賺錢，現(xiàn)在則是80%要虧錢。”一家上市經(jīng)銷商集團(tuán)高管日前說。為減少虧損，那些已獲授權(quán)的經(jīng)銷商，都在想方設(shè)法推遲開業(yè)的時間。

進(jìn)口車需求低迷是誘因。數(shù)據(jù)顯示，近年來國內(nèi)進(jìn)口車銷量增速不斷放緩，2011年增速超30%，2012年降至18.7%，今年在10%左右，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司預(yù)計明年將進(jìn)一步降至7%。

在銷量增速不斷放緩的同時，進(jìn)口品牌仍按過去高增勢頭制定高額銷售目標(biāo)，市場供應(yīng)的過量給進(jìn)口車經(jīng)銷商帶來沉重的庫存壓力。中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司的數(shù)據(jù)顯示，今年以來進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存壓力一直很大，截至2013年10月，行業(yè)庫存達(dá)3.2個月左右，仍處高位。

進(jìn)口車單價較高，沉重的庫存壓力給進(jìn)口車經(jīng)銷商帶來了沉重的資金壓力。為了盡快回籠資金，進(jìn)口車經(jīng)銷商不得不大舉降價，“以價換量”。報告數(shù)據(jù)顯示，2013年一季度價格優(yōu)惠幅度約為6.5%，但二季度則逐漸加大，到9月達(dá)9.5%，10月達(dá)8%。

除供需矛盾外，熱銷車型的國產(chǎn)也給進(jìn)口車經(jīng)銷商盈利帶來很大影響。

投資回報率下滑影響渠道擴(kuò)張

隨著壓力的加大，投資者投建進(jìn)口車4S店變得異常謹(jǐn)慎。來自國家工商總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，內(nèi)資進(jìn)口車經(jīng)銷網(wǎng)點備案數(shù)量今年首次出現(xiàn)下滑：2013年內(nèi)資進(jìn)口車備案數(shù)為1500家，同比降幅15%，超過備案總量10%的整體降幅。

來自國家工商總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，與2011年新增進(jìn)口經(jīng)銷商數(shù)量超30家相比，今年沃爾沃僅新增13家，英菲尼迪僅新增3家，鈴木僅增3家。“資本對于進(jìn)口車的熱情正在降溫。”中進(jìn)汽貿(mào)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

“2000年前，投資一間4S店半年就能收回投資，現(xiàn)在甚至要8到10年才能收回投資，對于投資者來說，回報期有點太長了。”廣東一家豪華品牌4S店總經(jīng)理透露稱，由于進(jìn)口車銷量增速未能跟上過去三年網(wǎng)絡(luò)瘋漲的速度，投資回報率大幅下滑，讓投資者面對代理進(jìn)口品牌的機(jī)會時亦變得遲疑。

投資回報率的下滑以及城市用地的日益緊張和人力成本的上升，讓進(jìn)口品牌在擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)時面臨前所未有的阻力；面對這種局面，部分品牌經(jīng)銷商開始推出針對性措施，如沃爾沃汽車發(fā)布的未來新渠道戰(zhàn)略和大眾將通過上海大眾汽車VW品牌4S店銷售大眾進(jìn)口車等。