廣州車展余音未斷。雖然各大汽車企業(yè)在車展上紛紛發(fā)布新產(chǎn)品及下一步戰(zhàn)略計劃，但今年車市環(huán)境堪稱近幾年最復(fù)雜的。7月廣州的限購政策出臺，北上廣一線城市對汽車全面實施銷售限制，已經(jīng)使汽車商壓力不小，而緊隨其后的中日主權(quán)紛爭，讓日系品牌份額直線下滑。至此，今年僅剩下一個月的時間完成銷售額。

比起汽車商的焦慮，作為產(chǎn)業(yè)鏈終端的經(jīng)銷商們更是苦不堪言。業(yè)內(nèi)業(yè)外都對汽車行業(yè)進入轉(zhuǎn)型期達成共識，在銷量逐步回歸理性的過程中，整車廠通過發(fā)展新能源車型，以及更為關(guān)注汽車后市場，逐漸提升售后服務(wù)來接受市場的考驗，經(jīng)銷商的職能也將慢慢從前端銷售轉(zhuǎn)為更完善貼心的售后服務(wù)。

經(jīng)銷商滿意度僅六成

壓在經(jīng)銷商肩上的庫存壓力在市場放緩的作用下更為明顯，在利好政策退出、限購政策補上的大環(huán)境下，銷量放緩成為常態(tài)。與此同時，受歐債影響，歐洲車市也一片慘淡，進口車為清庫而轉(zhuǎn)移到中國市場，導致進口車庫存提升，價格也直線下壓。因此，高庫存是本土車商和進口車商同時面對的壓力。庫存壓力讓經(jīng)銷商資金吃緊，甚至出現(xiàn)退網(wǎng)現(xiàn)象。

在近日中國汽車流通行業(yè)年會的高峰論壇上，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊公布了今年的經(jīng)銷商滿意度調(diào)查情況，據(jù)稱，今年的滿意度指數(shù)僅有67.6%。調(diào)查顯示，平均庫存超過1.5個月的經(jīng)銷店超過85%，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都面臨高庫存的問題。近半數(shù)經(jīng)銷商平均庫存超過2.5個月。 進口品牌虧損面超過50%，自主品牌大概40%，合資品牌大概是35%，汽車經(jīng)銷行業(yè)生存環(huán)境嚴峻。

分析人士認為，汽車經(jīng)銷商行業(yè)“洗牌”已經(jīng)開始，兼并重組在所難免。商務(wù)部公布的《關(guān)于促進汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導意見》也明確指出，到2015 年，培育30 家主營業(yè)務(wù)收入超100 億元的區(qū)域性汽車流通企業(yè)，3~5 家超1000 億元的大型汽車流通企業(yè)，提高市場集中度；二手車交易量超過1000 萬輛，比“十一五”末翻一番，實現(xiàn)年均增長15%左右。

整車廠擴網(wǎng)下沉

第四季度開始，部分合資汽車品牌加大了對經(jīng)銷商的支持力度；自主品牌經(jīng)銷商更多是與廠家溝通減少提車壓力，保證合理庫存。但也有經(jīng)銷商認為，目前給予的支持力度略少，除了年度銷售支持外，并沒太多額外支持。中汽協(xié)的經(jīng)銷商滿意度調(diào)查羅列出經(jīng)銷商不滿意指數(shù)最高的五點：1、強行壓庫；2、銷售目標過高；3、搭售滯銷車型；4、干涉經(jīng)營管理；5、收取各類名目的費用。在品牌分類中，進口汽車經(jīng)銷商滿意度最低，只有58.%。

但在搶奪市場份額面前，大部分車商依然選擇了擴網(wǎng)。雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章表示，雷諾將在今年底把授權(quán)經(jīng)銷商擴展至95家，并將把經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)下沉至三、四線城市。同是法系品牌的DS，首要任務(wù)則是打開知名度，因此，其也將明年的經(jīng)銷商建設(shè)放在首位。長安標致雪鐵龍副總裁應(yīng)展望表示，明年將建成74家銷售網(wǎng)點。通用汽車2012年在中國增加600家經(jīng)銷商；福特計劃增加110家；一汽-大眾計劃到2015年，一級經(jīng)銷商由現(xiàn)在的445家增至800余家。