改革開放40年來，中國汽車行業(yè)不僅實現(xiàn)了從無到有的突破，并一直向上發(fā)展，連續(xù)9年成為全球最大的汽車市場。

但是，隨著汽車銷量的持續(xù)下跌，很多問題彰顯。在競爭日趨激烈的市場，企業(yè)如何獲取更多的份額，甚至說如何活下來，已然成為必須思考的問題。

近日，中國汽車工程學會名譽理事長付于武指出，數(shù)十年來，中國汽車行業(yè)高歌猛進，很多問題被掩蓋，一旦增長放緩或負增長，全產(chǎn)業(yè)鏈都會意識到問題的嚴重性。

中國的汽車行業(yè)需要調(diào)結(jié)構(gòu)，包括產(chǎn)品和市場結(jié)構(gòu)，并且還應加速培養(yǎng)適合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才。

付于武強調(diào)，他堅信中國能夠成為汽車強國?！斑~向產(chǎn)業(yè)強國，任何困難都阻擋不了。對此，我們應該有充分的信心。”

打造核心競爭力

技術(shù)對于汽車行業(yè)的重要性不言而喻，但從目前的行業(yè)狀況來看，核心技術(shù)是個很大的難題。

“技術(shù)本質(zhì)是什么？是促進社會和經(jīng)濟的發(fā)展，這是肯定的。我覺得，技術(shù)要為我所用，要推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是真正把大國變成強國的核心。就汽車業(yè)來講，既是智能制造的一個部分，也是使用者一個載體。我們最大的問題不在于怎么能拿到技術(shù)，或者掌握，最大的問題是沒人懂得這些技術(shù)。”

關(guān)鍵還是在人才，尤其是在行業(yè)轉(zhuǎn)型和升級的過程中。但是目前汽車行業(yè)的人才建設(shè)，似乎并沒有與快速的市場發(fā)展協(xié)調(diào)起來。

付于武強調(diào)，人才是關(guān)鍵，整車廠需要、零部件需要。因人成事，人才培養(yǎng)是中國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級過程中的必修課。

如果沒有人才掌握核心技術(shù)，那么產(chǎn)品的競爭力自然也不會太強。所以，在中國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)的過程中，大幅提高產(chǎn)品競爭力是終極目標。

“比如，在中國，考斯特好像難以替代，難道我們真的競爭不過他們嗎？放大來看，就是我們的產(chǎn)品競爭力不夠。我們是不是要在細分領(lǐng)域做到極致、最有競爭力？”

付于武表示，如果沒有好的產(chǎn)品競爭力，產(chǎn)品肯定存活不了。

新時代帶來產(chǎn)業(yè)變革

雖然中國汽車行業(yè)目前面臨著調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級的巨大任務，但是在此次重大變革中，中國汽車行業(yè)的表現(xiàn)，較以往有著很大的不同。

付于武稱：“我覺得，現(xiàn)在還是表現(xiàn)出某種自信的，這跟以往任何一次都不同。不管是主機廠還是新勢力，在變革面前，在空前的競爭面前，企業(yè)家都在調(diào)整?！?

付于武在深圳與科力遠董事長鐘發(fā)平進行過長談。

20多年來，科力遠堅持混合動力不動搖。鐘發(fā)平說，雖然混合動力這些年沒有被納入政府補貼范圍，但科力遠堅持多年從未放棄。

近些年，隨著電動化、自動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等趨勢的深入發(fā)展，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年來最深刻的技術(shù)變革，產(chǎn)業(yè)的邊界也越來越模糊化。

新玩家的加入，帶來了跨行業(yè)的協(xié)同，這也是中國汽車行業(yè)的一大突出優(yōu)勢。

付于武表示：“汽車的朋友圈，絕不是原來的朋友圈。原來是上下、橫的、縱的，現(xiàn)在這朋友圈必須是圓的，八面玲瓏，而且是緊密聯(lián)合在一起。說跨界、融合都不合適，就是一個緊密的朋友圈，是新時代帶來的產(chǎn)業(yè)變革?！?

此外，付于武還重申汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新，以及品牌建設(shè)的重要性。他呼吁企業(yè)要愛護人才和培養(yǎng)人才。

（本文有刪節(jié)）