2013年春節(jié)前，工信部同幾部委聯合發(fā)布了關于促進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的文件，汽車行業(yè)首當其沖。媒體為此爆炒了幾天：有問為什么把汽車行業(yè)放在第一位的，也有猜誰和誰要馬上兼并重組的。我認為，他們都沒抓住重點，忽略了根本問題，這就是文件明確寫著的：兼并重組的目標，是形成3-5家有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團。

按照該文件的要求，汽車產業(yè)的目標之一是前十家企業(yè)的生產集中度達到90%，而此指標去年已超過87%，幾年內達到90%應無懸念，唯獨這“核心競爭力”卻是橫在中國汽車產業(yè)前進道路上的“攔路虎”。

何為“核心競爭力”？值得深入探討。

企業(yè)規(guī)模當然是重要指標，但現在已不是大難題。2012年，中國汽車產業(yè)前五家的產銷量分別是450萬輛、300萬輛、260萬輛、190萬輛和170萬輛；卡車、客車領域中國也有企業(yè)在規(guī)模上進入世界前列。因此我認為，規(guī)模已不是最重要的因素。最重要的因素可能是以下幾點。

首先是產品的技術來源。有核心競爭力應該意味著自主創(chuàng)新是主要的技術來源，這可以包括集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新。但無論如何，以直接技術引進、產品許可為主要來源的企業(yè)應當不能算有核心競爭力。同樣，靠抄襲、侵犯人家知識產權的也不能算。

其次包含盈利能力。這幾年，中國品牌的日子不好過，不少企業(yè)利潤很薄，甚至有些中國品牌處于虧損階段。我認為，不能正常盈利的企業(yè)不論中國品牌還是外國品牌，都不能算有核心競爭力。

再次，企業(yè)研發(fā)投入。去年9月，黨中央國務院要求行業(yè)排頭兵企業(yè)要在研發(fā)投入上與國際同行看齊。我認為這一點至關重要。目前，我們的實際情況是研發(fā)投入不及汽車強國的一半。必須改變這種狀況。要改變這種狀況，除企業(yè)痛下決心外，還需要國資管理部門和財政稅務部門的支持。

此外，還要有一流的企業(yè)家。我所擔心的不是在任的企業(yè)領導人?，F在業(yè)內這些在任的企業(yè)領導人，絕大部分都是具有聰明才智、奉獻精神，且人格魅力都很出色的人物，否則也不可能把企業(yè)做到這種程度。我擔心的是持續(xù)產生優(yōu)秀企業(yè)家的機制。目前國企的干部管理制度和民企的家族傳承習慣，是很難保證持續(xù)造就優(yōu)秀企業(yè)家的。

今年這兩個月的霧霾天氣，向全行業(yè)和全國人民敲了警鐘，提醒我們：中國汽車產業(yè)要在資源節(jié)約和環(huán)境友好的前提下，才能健康、可持續(xù)發(fā)展。但作為業(yè)內人士，我更關心“核心競爭力”。