交通行業(yè)是國家確定的節(jié)能減排重點行業(yè)之一。由國家發(fā)改委、交通運輸部等14部委聯(lián)合舉辦的“2012年全國節(jié)能宣傳周”，日前拉開大幕。

全國交通行業(yè)節(jié)能減排進展到了什么程度？采取了哪些良策？今后的發(fā)展目標(biāo)是什么？記者圍繞以上公眾關(guān)心的熱點問題，專訪了交通運輸部部長李盛霖。

李盛霖強調(diào)指出：“必須加快建立以低碳為特征的交通運輸體系，全國交通系統(tǒng)要建立、健全節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任制，實行嚴(yán)格的問責(zé)制。”

“重拳”抓節(jié)能

2006年11月，交通部成立了由李盛霖任組長的節(jié)能工作協(xié)調(diào)小組，2009年12月，該協(xié)調(diào)小組升格為節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組。李盛霖表示，交通運輸部出臺了一系列治本措施，“重拳”推進節(jié)能減排。

一是建立并嚴(yán)格實行營運車輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度；二是嚴(yán)格實行客運運力調(diào)控政策；三是加快推進電子停車收費系統(tǒng)建設(shè)；四是嚴(yán)格執(zhí)行交通固定資產(chǎn)投資項目的節(jié)能評估審查制度。

在出臺硬性措施的同時，目前已初步形成了包括法規(guī)、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等多層次的交通運輸節(jié)能減排制度體系。修訂的《中華人民共和國節(jié)約能源法》，將交通運輸節(jié)能納入了調(diào)整范圍；交通運輸部還組織制修訂了《載貨汽車運行燃料消耗量》、《載客汽車運行燃料消耗量》等20余項公路、水路節(jié)能減排相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

“典型引路”是推進新事物的良策。李盛霖說，2011年2月，交通運輸部確定在天津、重慶等10個城市，開展低碳交通運輸體系建設(shè)城市試點；2012年１月，又確定北京、昆明等16個城市為第二批試點。交通運輸部2010年啟動了“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動，共有1126家交通運輸企業(yè)報名參加。

確定今后目標(biāo)

“必須清醒地看到，交通運輸節(jié)能減排工作仍然形勢嚴(yán)峻?！崩钍⒘靥寡?，一是交通運輸結(jié)構(gòu)性矛盾尚未根本解決，綜合交通樞紐建設(shè)滯后，大型化、專業(yè)化車船比重不高，老舊車船比重偏高；二是科技研發(fā)投入不足，現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用推廣還比較滯后，服務(wù)體系尚未建立；三是交通運輸節(jié)能減排監(jiān)管能力還有待提升，專職管理機構(gòu)和人員缺乏，引導(dǎo)性資金投入明顯不足，節(jié)能減排長效機制尚未形成。

針對以上薄弱環(huán)節(jié)，交通運輸部已確定了“十二五”節(jié)能減排的主要指標(biāo)：到2015年，與2005年相比，營運車輛和營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗，分別下降10％和15％左右，港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗下降８％左右；營運車輛和營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放，分別下降11％和16％左右，港口生產(chǎn)單位吞吐量二氧化碳排放下降10％左右。

李盛霖說，為實現(xiàn)以上指標(biāo)，交通運輸部已經(jīng)確定了節(jié)能型交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、節(jié)能環(huán)保型交通運輸裝備、節(jié)能高效運輸組織等三大體系建設(shè)，節(jié)能減排科技、重點企業(yè)節(jié)能減排等兩項專項行動，以及十大重點工程等主抓工作。

建立問責(zé)制

“交通運輸部將著力做好保障措施，確保實現(xiàn)以上目標(biāo)?！崩钍⒘卣f。

首先要建立、健全節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任制和問責(zé)制。各級交通運輸主管部門將建立、健全節(jié)能減排管理體制，完善多部門協(xié)同推進的機制，將《公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》確定的各項指標(biāo)和重點任務(wù)，逐級分解落實到年度計劃中；此外，要明確各有關(guān)部門的責(zé)任，由各級交通運輸主管部門主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)總責(zé)。

另一方面需要深入推進低碳交通運輸體系建設(shè)，繼續(xù)做好城市試點工作。加大對試點城市的支持力度，逐步擴大試點范圍，督促試點城市落實試點項目。

此外，要完善交通運輸節(jié)能減排專項資金激勵機制，建立、健全激勵政策。探索建立專項資金績效評價制度，充分發(fā)揮專項資金“以獎代補”政策對交通運輸節(jié)能減排的引導(dǎo)作用。探索建立“立項評審、資金使用、過程跟蹤、項目驗收”的項目管理模式，逐步形成以財政資金為引導(dǎo)，企業(yè)資金為主體的交通運輸節(jié)能減排投入機制。

并且要加強并完善交通運輸節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測考核體系，推進能源利用在線監(jiān)測工作，進一步研究完善交通運輸節(jié)能減排考核體系方案。