8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海召開。

上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋發(fā)表了主題演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講摘錄。

上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋

進入后疫情時代，國內(nèi)汽車市場在國家和地方政府的推動下，正在加快恢復，但仍然面臨各種風險挑戰(zhàn)。

這場百年未遇的疫情危機，帶來了很多新的變化和新的挑戰(zhàn)。然而機會也蘊藏其中。

首先從需求變化來看，年輕化和消費升級的碰撞，讓我們看到品牌重塑的方向。

2018年以來，國內(nèi)市場自主品牌市占率一直呈下降走勢，而豪華品牌市場份額在消費升級和價格下壓的作用下不斷攀升。

今年上半年盡管疫情對經(jīng)濟收入和消費都造成了不小的沖擊，但卻絲毫沒有改變自主品牌和豪華品牌市占率走勢，反而讓這種分化現(xiàn)象進一步加劇。雖然可以目標消費群體的經(jīng)濟承受力找到解釋，但更根本的原因是主力消費人群的代級變化。

一方面90后和00后成為汽車首購消費的主力人群。這一年齡段對應人口總量，相比80后和90后減少1.2億人，首購人口紅利明顯減弱。

另外，受疫情影響低端市場進入人流減少了，而他們卻是自主品牌最重要的銷量來源。

此外，隨著80后和70后步入增換購年齡區(qū)間，他們讓年輕化和消費升級碰撞出新的需求火花。

過去理解年輕化更多是造型、運動、時尚性價比突出。但現(xiàn)在年輕化已經(jīng)不再是針對低齡群體專屬標簽，而是既要把握主力消費人群審美趨勢，又能彰顯個性的融合潮流科技。

舉個例子，上汽最近推出的名爵6，在科技配置和造型上融入了更多年輕元素，產(chǎn)品上市后訂單情況讓人意外，不僅首批客戶中95后和90后占比超過70%，甚至還有00后，相比現(xiàn)有名爵車主年齡明顯更年輕，而且選擇綠顏色的車子占比超過20%。

中國汽車行業(yè)大家會用做綠顏色做宣傳色，但是沒有一家汽車廠敢造綠顏色的車子。

但是出現(xiàn)20%訂單以后，實際上他們從8月才批產(chǎn)，因為宣傳出去之后全中國沒有綠顏色的油漆。大家不會想到有各種綠的東西在展廳里，當然還包括綠帽子他們也會喜歡，這對80后和70后是不可想象的。這就是00后。

00后在其他方面也出現(xiàn)了非常明顯的變化。他們買車沒有任何的錢和信用記錄，只有花唄，現(xiàn)在年輕人的反傳統(tǒng)確實已經(jīng)超出了人們的預期和想象。

因此，無論是對自主合資還是豪華品牌而言，年輕化都不止是口號，而是通過更好貼合消費者的感性認知，更好滿足消費升級的理性需求，甚至還要滿足他們對不同場景體驗的差異化需求。

（本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，部分內(nèi)容有刪節(jié)）