7月23日，北汽集團(tuán)宣布投資戴姆勒股份公司，并持有其5%股份。

至此，除了機(jī)構(gòu)投資者外，戴姆勒的前三大股東，分別為持有9.69%的吉利集團(tuán)，持股6.8%的科威特投資局和持股5%的北汽集團(tuán)。

據(jù)了解，這次交易包含2.48%的直接持股，以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。

緣何收購戴姆勒股份？

事實(shí)上，早在2015年，北汽就表示有意收購戴姆勒股份。

北汽董事長徐和誼曾公開宣稱：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功后，北汽集團(tuán)將成為戴姆勒的大股東之一?！?

不過，北汽在此之后并沒有太大動(dòng)靜。直到2018年，吉利通過旗下海外企業(yè)主體，收購戴姆勒股份公司9.69%股份。有了競爭者的介入，北汽集團(tuán)入股進(jìn)程明顯加快。

在業(yè)內(nèi)人士看來，北汽入股戴姆勒還有一個(gè)原因，即對(duì)于北京奔馳這只利潤“奶?！钡囊蕾嚒?

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年，北京汽車營收1519.2億元，同比增長13.2%，凈利潤約為44.3億元，同比增長96.6%。

其中，北京奔馳營收1354.2億元，同比增長16.0%，占北京汽車2018年度總收入接近九成。

隨著外資股比的放開，外資提升持股比例的積極性，極大提升。寶馬已宣布將華晨寶馬持股比例，提升至75%。奔馳自然不會(huì)無動(dòng)于衷。

一旦如此，對(duì)于中方企業(yè)而言，無論從綜合實(shí)力還是強(qiáng)勢(shì)地位，都面臨著較大壓力。

購買外方公司的股權(quán)，會(huì)形成一定的反制，即便戴姆勒提高對(duì)北京奔馳的持股比例，北汽集團(tuán)也可以通過股票分紅保證利益。

此外，在雙方合作中，尤其是奔馳在做與北汽相關(guān)的重大決策時(shí)，至少會(huì)考慮到其股東的身份，中方企業(yè)在話語權(quán)有一定提升。

剪不斷、理還亂

除了北汽外，戴姆勒還有吉利這一單體最大股東。

在與戴姆勒的交集上，吉利屬于后來者，但節(jié)奏上明顯快了很多。

2018年2月收購相關(guān)股份后，10月，吉利控股旗下的吉利科技集團(tuán)有限公司與戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司宣布，在中國成立高端專車出行合資公司。

2019年3月，浙江吉利控股集團(tuán)和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型。

合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%，預(yù)計(jì)2022年起投放新一代純電智能汽車。如此一番操作后，勢(shì)必威脅到北汽原有的“中宮”地位。

再來看北汽和戴姆勒，從2005年至今，已有十余年的合作史。其間，兩者之間存在著交叉持股的方式。

2005年，雙方共同成立了合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司；

2012年，北汽集團(tuán)控股的北汽福田與戴姆勒成立合資企業(yè)，生產(chǎn)中重型卡車；

2013年，戴姆勒斥資收購北汽集團(tuán)旗下香港上市公司北京汽車股份，并自此成為北京汽車董事會(huì)成員，目前持股比例為9.55%。

2016年，北汽集團(tuán)收購福建奔馳35%的股份，完成奔馳品牌在國內(nèi)的“大一統(tǒng)”。

2018年，北京奔馳收購北汽集團(tuán)位于北京順義的一座工廠。同年，又收購北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司部分股份，目前持股3.01%。

由此來看，無論是戴姆勒與北汽，還是吉利與戴姆勒，又或是吉利與北汽，三者之間均存在博弈，同時(shí)又有著千絲萬縷的聯(lián)系。

可以說是合作，也可以是未來某種形式上的協(xié)作，不過，三者之間未來具體將如何共存，這對(duì)管理者的智慧將是一個(gè)很大的考驗(yàn)。