近日，全國多市開始啟用新能源汽車號牌，但是，新能源車發(fā)展過程中仍面臨一些問題。

以上海市為例，該市質(zhì)監(jiān)局調(diào)查報告顯示，公眾普遍認(rèn)為公共充電樁少、電池續(xù)航里程低、充電時間長，是制約新能源汽車發(fā)展的主要因素。

上海有新能源車逾10萬輛，是全球新能源汽車擁有量最大的城市。但是，新能源汽車的質(zhì)量問題日漸增多。

2017年，12365質(zhì)量熱線受理的相關(guān)投訴，較上年增長逾30%。

日前，上海市質(zhì)監(jiān)局發(fā)布“2017年上海市場新能源汽車第三方顧客滿意度調(diào)查”報告。

據(jù)了解，此次調(diào)查的樣本覆蓋上海市場主要銷售的8個新能源汽車品牌，包括比亞迪、榮威、特斯拉、北汽、奇瑞、沃爾沃、江淮和寶馬。

結(jié)果顯示，2016年，上海市新能源汽車現(xiàn)有車主的顧客滿意度結(jié)果為77.92分，處于“較滿意”水平。

質(zhì)量感知總體得分為79.43分，受訪者對“售后和銷售的服務(wù)質(zhì)量”評價較滿意，而對“產(chǎn)品性能”的評價相對偏低。

報告還顯示，意向消費(fèi)者對新能源汽車的接受度為81.12分，市民對新能源汽車行業(yè)充滿信心。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，69%的受訪者認(rèn)同新能源車的綠色環(huán)保標(biāo)簽。

“上牌政策”和“價格補(bǔ)貼”是車主和潛在用戶選購新能源車的主要因素（分別占60%和52%）。

不過，公眾普遍認(rèn)為“公共充電樁少”（68%）、“電池續(xù)航里程低”（58%）、“充電時間長”（49%）是新能源車發(fā)展的幾大困境。

目前，政策要求每位車主必須擁有個人充電樁，才能享受補(bǔ)貼政策。

但很多居民區(qū)因條件所限，很難保證一戶一位。也就是說，“買車容易安樁難”阻礙了新能源車的普及。

同時，雖然公共充電樁飛速發(fā)展，但仍存在布局不合理、使用不合規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等掣肘，調(diào)查中有68%的受訪者認(rèn)為，公共充電樁難以滿足需要。

在電池方面，能效遠(yuǎn)低于期盼。

目前，混合動力車的電池續(xù)航普遍為60—100公里，純電汽車為150—200公里。而行駛一年后，車輛電池容量大多衰減到新車的70%，對出行帶來較大困擾。

而老式充電樁因電流較低，一般需充8-10小時。結(jié)合較低的續(xù)航里程，只適用于短途上下班，無法用于較長路程的行駛。