回顧已過(guò)大半的2017年，車(chē)企高層變動(dòng)規(guī)模之大、頻次之多令人唏噓。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅在今年上半年，車(chē)企中高層人士變動(dòng)涉及人數(shù)便多達(dá)數(shù)百名，下半年這一態(tài)勢(shì)依舊不減，9月及10月單月高管變動(dòng)人物甚至高達(dá)30余位。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在剛剛過(guò)去的11月，至少有10家車(chē)企發(fā)生高管變動(dòng)，涉及人物超過(guò)18位。

新造車(chē)勢(shì)力多方發(fā)力

作為汽車(chē)行業(yè)不可忽視的一股力量，“新造車(chē)勢(shì)力”們?nèi)缃裾谶M(jìn)行多方位的發(fā)力，不僅在產(chǎn)品及技術(shù)方面要一爭(zhēng)高低，在激烈的高層人才拼搶之戰(zhàn)中也試圖要一分高下。

在這其中，小鵬汽車(chē)動(dòng)作頻頻。

就在幾天前，小鵬汽車(chē)宣布營(yíng)銷(xiāo)高管加盟，原京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、寶潔大中華區(qū)美尚事業(yè)總裁熊青云出任公司首席營(yíng)銷(xiāo)官，執(zhí)掌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和品牌公關(guān)工作。

這并非小鵬汽車(chē)今年唯一一次引入企業(yè)高管。

2017年以來(lái)，小鵬汽車(chē)先是迎來(lái)原菲斯科電動(dòng)汽車(chē)副總裁、廣汽研究院首席總工程師徐吉漢的加入。

前特斯拉人工智能夢(mèng)之隊(duì)核心專(zhuān)家、Autopilot自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍人物谷俊麗，以及前一汽技術(shù)研發(fā)院副院長(zhǎng)劉明輝也相繼加盟。

不難看出，這家車(chē)企正在以前所未有的速度推進(jìn)人才引進(jìn)，強(qiáng)化其管理層隊(duì)伍。

同樣是“新造車(chē)勢(shì)力”的一員，不同于小鵬汽車(chē)企業(yè)團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)大，F(xiàn)aradayFuture（簡(jiǎn)稱(chēng)FF）在11月份開(kāi)除了公司的兩員大將。

11月10日，該公司決定立即終止與CFO

Stefan Krause、CTO Ulrich Kranz的雇傭關(guān)系。

按照官方說(shuō)法，兩人被FF開(kāi)除，原因是其沒(méi)有為FF帶來(lái)積極價(jià)值，Stefan Krause更是存在阻礙公司正常融資的行為。

此消息一經(jīng)爆出，汽車(chē)圈眾生嘩然。

不過(guò)在圍觀這場(chǎng)“宮斗大戲”之外，業(yè)界所更為關(guān)注的顯然還是隱藏在這一事件背后的融資問(wèn)題。

相對(duì)于質(zhì)疑聲不斷的FF，特斯拉在2017年接受到的似乎更多是贊揚(yáng)之聲。

不過(guò)，在鮮花與掌聲背后，它顯然也有自己的“小憂(yōu)愁”，至少在人才方面是這樣。

今年以來(lái)，特斯拉出現(xiàn)高管離職潮。

9月份，特斯拉業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Diarmuid O’Connell宣布離職。

O'Connell是特斯拉今年第16位離職的高管。

11月份，特斯拉的電池主管Jon Wagner也確認(rèn)離開(kāi)該公司。

傳統(tǒng)車(chē)企人才頻頻離職

傳統(tǒng)車(chē)企方面，從上表可以看出，神龍、奇瑞、上汽、福田汽車(chē)、一汽豐田、林肯中國(guó)、東風(fēng)裕隆在11月份都發(fā)生高層變動(dòng)。

其中，以福田汽車(chē)數(shù)量最多。

相對(duì)于福田汽車(chē)的高層調(diào)整，上汽集團(tuán)總工程師程驚雷的離職，似乎引起圈內(nèi)人士的更多關(guān)注。

原因是，這一事件再次將傳統(tǒng)車(chē)企與新造車(chē)企業(yè)的人才之爭(zhēng)，推上輿論風(fēng)口。

據(jù)了解，在程驚雷離職前，上汽集團(tuán)已有兩位高管相繼離職，分別是副總裁張海亮以及CFO谷峰。

并且，這兩位從上汽離任后均加入造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。

更有多家媒體爆料稱(chēng)，程驚雷也將進(jìn)入新造車(chē)企業(yè)。