“磁懸浮儲能發(fā)電車輪”，這對許多人來說，絕對是一個陌生詞匯。

但是，這項由四川成都人羅業(yè)富創(chuàng)造的發(fā)明專利，或許即將改變新能源汽車的歷史。

當(dāng)新能源汽車用上這項裝置后，其續(xù)航能力將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提升一倍。

這項新技術(shù)的應(yīng)用可以有效緩解電力能源壓力，減少充電樁建設(shè)，減輕電池對環(huán)境污染。

羅業(yè)富是四川中磁動力設(shè)備有限公司技術(shù)研發(fā)首席執(zhí)行官。他的夢想是，讓新能源汽車最終具備永久續(xù)航的能力。

產(chǎn)品年底亮相

筆者：這項技術(shù)名叫什么？它將對現(xiàn)有的新能源汽車，帶來哪些改變？  

羅業(yè)富：磁懸浮儲能發(fā)電車輪融匯了磁懸浮技術(shù)、碳纖維技術(shù)、飛輪儲能技術(shù)，下一步還將融入石墨烯技術(shù)。

它能將汽車在行駛過程中的動能有效儲存，并將儲存的能量轉(zhuǎn)換為電能。

有了這種動力能源的補給，車載電池體積可以減小，這會讓現(xiàn)有的新能源汽車變得更輕，同時續(xù)航能力提升一倍。

如果現(xiàn)有的新能源汽車?yán)m(xù)航能力是350公里，配套使用磁懸浮儲能發(fā)電車輪后，其續(xù)航能力將達到700公里。

筆者：它什么時候能變成現(xiàn)實？

羅業(yè)富：樣品已經(jīng)做出來，9月初將進行樣品路試。如果順利的話，正式的產(chǎn)品會在今年年底亮相。

續(xù)航能力提升一倍

筆者：它靠什么來提升續(xù)航能力？聽起來似乎有點不可思議。

羅業(yè)富：這項技術(shù)實際上是一種應(yīng)用發(fā)明，運用的技術(shù)都是已很成熟的技術(shù)，只是從來沒有人將這些技術(shù)用在車輪上。我們的技術(shù)填補了這一空白。

目前，這項技術(shù)已引起多家新能源汽車廠家的高度關(guān)注。中汽中心、上海同濟大學(xué)專家稱，這個技術(shù)至少超前了十年。

筆者：它是怎樣提升續(xù)航能力的？

羅業(yè)富：它實際上是一項節(jié)能技術(shù)。

中汽中心有一項測試報告表明，目前，在城市里開車，走走停停，剎車、啟動的耗能，已遠大于在續(xù)航過程中的耗能。

我們把剎車過程中消耗的能量，通過磁懸浮和飛輪儲能技術(shù)轉(zhuǎn)化儲存起來，再次啟動時，不用踩電門就能啟動，甚至還能把多余的能量，轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中，補充續(xù)航。

飛輪儲能技術(shù)已運用在賽車啟動和飛輪電池上，而磁懸浮技術(shù)，也用在了多個領(lǐng)域。

這些都不是難題，妙就妙在如何融入應(yīng)用。

此外，碳纖維材料也比較成熟，它材質(zhì)遠輕于鋼鐵，硬度和韌度卻是鋼鐵的許多倍。碳纖維材料的應(yīng)用有利于能量更好地轉(zhuǎn)化。

終極目標(biāo)為永久續(xù)航

筆者：你們提出永久續(xù)航的目標(biāo)，這給人感覺有點像天方夜譚？

羅業(yè)富：第一次聽到這種說法，許多人都會很驚訝，都認(rèn)為不可能，還有人說這與能量守恒定律有沖突。

事實上，這并不是不能實現(xiàn)的夢想，與能量守恒定律也并不沖突。

寶馬汽車就已提出了永久續(xù)航的概念，這說明他們早已開始布局。實現(xiàn)永久續(xù)航也是我們追求的目標(biāo)。

筆者：但確實有許多人不能明白。

羅業(yè)富：科技可以顛覆許多東西。中國已發(fā)布一種新型云電飛機技術(shù)。這種飛機在穿過云層時，能采集云層中的電能，并快速儲藏起來，以提高飛機的續(xù)航能力。

此外，隨著石墨烯在電池、電機中的運用，今后，電動汽車的儲電池就可大大減輕自身重量，并可以實現(xiàn)瞬間充電，使用壽命也會延長。

未來，越來越多的新材料、新技術(shù)會應(yīng)用到汽車上，電動汽車可以最大限度回收利用本身釋放的能量，并采集外界的能量進行儲存，提升續(xù)航能力。

比如，在快速行駛中，風(fēng)與車身新材料的摩擦產(chǎn)生的能量；輪胎與地面摩擦的能量；還有地下磁場的能量、太陽能等。

通過最大限度地回收和采集外界能量，未來的電動汽車，永久續(xù)航是完全有可能實現(xiàn)的。