日前，不少汽車行業(yè)的權(quán)威專家，基于目前中國汽車人均保有量偏低的現(xiàn)狀，以及2015年底“V”型反轉(zhuǎn)的市場新形勢，對中國汽車市場的未來做出比較樂觀的判斷。

有人預(yù)計，未來十年，中國汽車年銷量峰值將達(dá)到4000萬輛，更有甚者預(yù)計會達(dá)到4500萬輛。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這可能是一個嚴(yán)重的誤判。照目前態(tài)勢，中國汽車年銷量峰值或?qū)⒌陀?000萬輛，遠(yuǎn)低于人們預(yù)期。

未來購車的人數(shù)會減少

首先，從年齡結(jié)構(gòu)看，由于實行了30多年的計劃生育政策，中國目前已開始進(jìn)入老齡化社會，60歲以上人口超過2億，而且呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。

老人們的活動半徑、消費(fèi)能力，決定了他們購車的欲望和能力越來越小，甚至有可能將現(xiàn)有的車直接讓給下一代消費(fèi)。

盡管國家已出臺二胎政策，但由于多種因素影響，短期內(nèi)想讓生育人口大幅度增長，可能性近乎為零。

其次，從人口地區(qū)分布結(jié)構(gòu)看，有頭腦、有能力的人都在往大城市跑。

過去十年，縣里的人都到市里買房買車，市里的都到省會買房買車，而能力更強(qiáng)的人就到北、上、廣、深買房買車。

具有巨大潛力的三、四、五線城市，消費(fèi)能力究竟還有多大，現(xiàn)在看來要打一個大大的問號。

大城市限購抑制消費(fèi)

由于擁堵、環(huán)保等條件的硬約束，北、上、廣、深等一線城市早已實行限購政策，天津、杭州、貴陽等陸續(xù)加入，下一步，必將還會有更多的大城市加入到這一行列。

這些最具消費(fèi)能力的人群，想買車但沒有指標(biāo)，消費(fèi)能力被人為抑制住。

共享汽車發(fā)展降低購車需求

目前，拼車、順風(fēng)車、專車等共享汽車市場發(fā)展如火如荼。

年輕一代已逐漸習(xí)慣用手機(jī)訂車，越來越多的商務(wù)人士也加入到這一行列。

無指標(biāo)、停車難、用車貴等多種因素，加上“重使用、輕擁有”觀念的形成，會使許多人放棄購車打算。

出口是最大潛力市場

既然這么多不利因素疊加，那么中國汽車市場前景是不是很悲觀呢？

其實并不盡然。目前，中國汽車保有量為1.7億輛，年消費(fèi)達(dá)2450多萬輛，在全世界首屈一指。

今后五至十年，若汽車銷量仍將保持高位微增長態(tài)勢，則保有量最終有可能超過3億輛。

中國汽車產(chǎn)業(yè)還有一個潛力市場，那就是出口。2012年，中國汽車出口首次超過100萬輛，此后逐年下滑，2015年出口73萬輛，占年總銷量不到3%。

這表明中國汽車，特別是自主品牌汽車，盡管相比過去有較大進(jìn)步，但與世界一線品牌相比還有較大差距。

這一方面說明中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的競爭力還比較弱，另一方面也說明，國際市場開拓的空間還很大。

如果在國際市場能闖出一條路來，哪怕達(dá)到10%，數(shù)量也相當(dāng)可觀。也只有到了那個時候，中國汽車產(chǎn)業(yè)才真的在靠真本事吃飯。