在全球汽車市場呈現(xiàn)深刻增長之際，中國汽車以及市場地位更在逐年上升。在一道道增長弧線的背后，新形勢下催生的產(chǎn)業(yè)組成結(jié)構(gòu)、新市場下誕生的嶄新技術(shù)趨勢，無一例外將成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要發(fā)展坐標。

2015全球汽車論壇于6月9日至10日在重慶召開，這屆論壇以“大變革：重構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系”為主題，分別從全球汽車工業(yè)發(fā)展前景與挑戰(zhàn)、構(gòu)建新型協(xié)同關(guān)系、新能源車的發(fā)展等多方面進行深刻的探討。

會上，東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東介紹了東風與標致在建立共同研發(fā)中心項目上的新進展。

劉衛(wèi)東表示，東風正在跟上海各級政府討論一些優(yōu)惠方案，目前有關(guān)咨詢工作已經(jīng)全部結(jié)束。相信會按照原計劃，大概7、8月份會正式在上海成立。

東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東

此外，劉衛(wèi)東還介紹，到今年年底，上海研發(fā)中心會正式納入東風和PSA聯(lián)合體，交由神龍公司統(tǒng)一管理。劉衛(wèi)東相信，通過成立研發(fā)中心，可以更好地讓標致雪鐵龍適應中國客戶的需求，為汽車工業(yè)的發(fā)展做出貢獻。

以下為劉衛(wèi)東演講實錄：

非常高興參加2015年全球汽車論壇，東風非常重視全球汽車論壇，并與論壇建立了深厚的合作關(guān)系，在2012年的論壇上東風提出了“微增長”的觀念；2013年提出汽車產(chǎn)業(yè)面臨戰(zhàn)略機遇期；2014年提出產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入以微增長、市場決定、多重挑戰(zhàn)、跨界融合、價值延伸為主要特征的新常態(tài)；現(xiàn)在站在“十二五”的末期展望“十三五”，汽車行業(yè)呈現(xiàn)出一些新的增長特點，值得認真思考。下面我以適應增長拐點，重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)體系為主題談幾點認識與大家分享。

一、中國汽車產(chǎn)業(yè)增長進入拐點期

近一年來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新常態(tài)的特征越來越明顯，尤其是進入今年以來，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)一些新的特點。

一是增速下滑。今年1-5月，狹義全球銷量810.6萬臺，比去年同期增長8.8%，月度積增幅繼續(xù)回落，比上一年同期回落6.1個百分點。

二是產(chǎn)能過剩。最悲觀的預測，2015年中國汽車總產(chǎn)能達到了4000萬輛，比全年預期銷量高出一倍，產(chǎn)能利用率不到80%，其中，自主品牌人均產(chǎn)能利用率尤其不樂觀。根據(jù)有關(guān)報道，在抽樣調(diào)查的19家自主品牌中，有15家產(chǎn)能利用率低于50%。

三是價格競爭激烈。今年以來，無論是豪華品牌還是合資品牌，自主品牌的主流車型此起彼伏，行業(yè)幾乎存在著惡性競爭的循環(huán)。

四是效益下滑。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的汽車工業(yè)重點企業(yè)主要經(jīng)濟指標快報顯示，一季度工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)大幅低于上年同期，工業(yè)消費產(chǎn)值和營業(yè)收入增幅出現(xiàn)回落，利潤、利稅總額都低于上年同期。

五是庫存增加，來自中國流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年5月中旬的庫存預報指數(shù)達到57.3%，同比上升8%，至此，該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)8個月高于50%這警戒線。

六是限購城市增多。目前，已有北京、上海等8個城市限購，預計未來采取行政手段限購的城市還會進一步增多，在3-5年甚至會超過30個城市。

估計中國汽車產(chǎn)業(yè)一些新的特點還將持續(xù)一段時間，主要原因在于中國經(jīng)濟進入新常態(tài)、經(jīng)濟增速下降、汽車消費結(jié)構(gòu)升級、汽車發(fā)展與能源、交通、環(huán)境保護的矛盾越來越凸顯。中國汽車保有量突破1.5萬輛，千人保有量達到105輛，由于中國特殊的國情，千人保有量快速上升的空間有限，公眾對汽車文明社會的訴求越來越強烈，汽車企業(yè)規(guī)模擴大受到了輿論危機。

基于此判斷，中國汽車產(chǎn)業(yè)增速進入拐點期，汽車行業(yè)增速將可能持續(xù)低于3%，甚至可能出現(xiàn)0增長和負增長，而且這種狀態(tài)將很可能持續(xù)相當長的一段時期。

二、行業(yè)發(fā)展重大機遇。

中國汽車產(chǎn)業(yè)增長進入拐點期，對汽車行業(yè)既有深刻的挑戰(zhàn)，也有重大機遇。

從挑戰(zhàn)來看，產(chǎn)業(yè)競爭進入真正的淘汰賽階段，但是也可以看到增長拐點期帶給行業(yè)的重大機遇，而且機遇大于挑戰(zhàn)。這種機遇主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

一是有利于樹立危機意識，轉(zhuǎn)變發(fā)展思維。多年來汽車行業(yè)已經(jīng)習慣了高速發(fā)展的模式，也在一定程度上養(yǎng)成了盲目追究規(guī)模擴張，打價格仗的習慣思維，進入增長拐點期以后，有利于汽車行業(yè)充分吸取鋼鐵等其他行業(yè)的發(fā)展教訓，樹立危機意識，抑制規(guī)模沖動。

二是有利于進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度，進入增長拐點期，汽車行業(yè)強者越強，弱者越弱的馬太效應將會更加明顯，汽車企業(yè)發(fā)展出現(xiàn)分化，汽車行業(yè)可能面臨新一輪的兼并重組。

三是有利于加快創(chuàng)新驅(qū)動，推動轉(zhuǎn)型升級，將會更加注重質(zhì)量和效益，充分利用增速拐點期和倒逼機制順應全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的潮流，推動做強做優(yōu)，不斷提高競爭力。

四是有利于汽車行業(yè)加快調(diào)整資源規(guī)劃，在增長拐點期將會更加注重市場規(guī)律，更加追尋客戶導向和消費者需求，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。

五是有利于汽車行業(yè)品牌建設(shè)，不斷提升品牌議價能力，打造全球知名的一流汽車品牌。

三、企業(yè)應對之道。

汽車工業(yè)作為實體經(jīng)濟和制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，未來在推動我國經(jīng)濟社會發(fā)展，實現(xiàn)兩個一百年奮斗目標的進程中將會發(fā)揮更打更強的作用，在拐點期，汽車企業(yè)更應該堅定發(fā)展信心，增加發(fā)展定力，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重構(gòu)。

一是大力推動制造升級，目前國家發(fā)布了中國制造2025，汽車產(chǎn)業(yè)是落實好中國制造2025的重要支撐，目前汽車行業(yè)已經(jīng)進入了數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的新時代，要大力發(fā)揮智能制造，推動中國智能化汽車發(fā)展，打造中國汽車制造的升級版。

二是推動汽車與互聯(lián)網(wǎng)加速融合，互聯(lián)網(wǎng)不但將持續(xù)改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、制造、營銷、服務等各個環(huán)節(jié)，而且將持續(xù)創(chuàng)造新的商業(yè)模式，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”將成為汽車行業(yè)新的風頭。

三是積極融入“一帶一路”的戰(zhàn)略，著力重點區(qū)域，緊緊抓住“一帶一路”，非洲三網(wǎng)一化等重大機遇，推動國際產(chǎn)能合作，加快戰(zhàn)略性走出去的步伐。

四是堅定不移的推動自主發(fā)展和新能源汽車發(fā)展，大力發(fā)展純電動和插電式混合動力、燃料電池，節(jié)能和智能互聯(lián)汽車。

五是堅持市場導向，滿足客戶需求，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，充分尊重市場規(guī)律，不斷提升客戶的滿意度。

六是堅持依法依規(guī)，堅持商業(yè)道德，以身作則貫徹全面依法治國的要求，落實汽車行業(yè)更嚴格的法規(guī)要求。

七是防范重大風險，推動穩(wěn)健經(jīng)營，要合理控制產(chǎn)能，確實防范投資、合資合作等重大風險，同時也要積極抓住政策激勵，在資本市場、資本證券化等領(lǐng)域有所作為，推動融合發(fā)展。

八是切實履行責任，推動汽車文明社會的建設(shè)，積極履行汽車企業(yè)對生態(tài)文明、道路交通、公益事業(yè)的社會責任，提升公信力，樹立更加負責任的企業(yè)形象和汽車行業(yè)形象，加速推動汽車文明建設(shè)。

今年是“十二五”規(guī)劃的收關(guān)之年，也是“十三五”的謀劃之年，世界經(jīng)濟增長進入了拐點期，同時也進入了轉(zhuǎn)型升級的機遇期，東風公司將與大家一道持續(xù)致力于汽車行業(yè)做強做大，不斷推動汽車產(chǎn)業(yè)體系重構(gòu)，為中國夢和中國汽車強國夢做出更大的貢獻。