10月份上海經(jīng)濟數(shù)據(jù)出爐時，汽車行業(yè)終于可以稍微“松一口氣”，之前三個月突如其來的嚴(yán)峻下滑，似乎有了回暖跡象。當(dāng)月，上海汽車制造業(yè)完成總產(chǎn)值427.50億元，“僅僅”同比下降7%。

汽車“僅僅下降7%”，成為上海工業(yè)“站穩(wěn)腳跟”的關(guān)鍵，當(dāng)月，上海工業(yè)總產(chǎn)值同比增長1.4%，六個月來首次實現(xiàn)正增長。

用“僅僅”定義7%的降速，原因在于第三季度，上海汽車制造產(chǎn)值以多年未見的兩位數(shù)速度下滑，最嚴(yán)峻的9月份，其產(chǎn)值同比下降超過25%。

不是汽車城，但有汽車依賴癥

今年年初，上海市統(tǒng)計局在一份調(diào)查報告中指出，2014年，汽車對上海工業(yè)總產(chǎn)值增長的貢獻率是99%，如果扣除汽車制造業(yè)影響，2014年上海工業(yè)總產(chǎn)值與上年持平。

汽車制造業(yè)的下滑，究竟會給上海帶來多少影響？盡管上海工業(yè)和服務(wù)業(yè)的比重一直在此消彼長，盡管汽車行業(yè)下滑并非一座城市的問題，但第三季度以來出現(xiàn)的情況，已經(jīng)使得對于這一問題的思考，變得不可回避。

1992年，擁有50萬職工的上海紡織工業(yè)利稅降至13億元；而只有2.4萬職工的汽車工業(yè)，利稅突破14億元——紡織大調(diào)整序幕就此拉開，汽車也名正言順“上位”，成為上海制造的第一大產(chǎn)業(yè)。20多年來，上海汽車產(chǎn)業(yè)是這座城市的驕傲，是城市的名片，但很少有人去關(guān)注汽車對上海的影響力到底有多大。

從全球到國內(nèi)，有很多“汽車城”，比如美國底特律、德國狼堡、中國的吉林長春、湖北十堰等等。上海是中國汽車工業(yè)最發(fā)達的城市，但“汽車城”從來沒有真正成為過上海的代號。

在世人眼中，上海就是上海，要說汽車城，最多指的是嘉定安亭。海內(nèi)外游客來到上海，看的是外灘、陸家嘴、東方明珠，幾乎沒有人會特別大老遠(yuǎn)跑到汽車工廠看流水線。

原因很簡單，上海服務(wù)業(yè)早已甩開工業(yè)，上海汽車制造業(yè)高速發(fā)展的時期，同樣是以金融為代表的服務(wù)經(jīng)濟在上海的“黃金年代”。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的更大作用是減緩上海工業(yè)比重下降的步伐； 而金融業(yè)的發(fā)展，則重新定義了上海的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與城市文化。

汽車制造重要性進一步凸顯

而在制造業(yè)內(nèi)部，上海一向以產(chǎn)業(yè)配套完整著稱，幾乎所有工業(yè)門類都能在上海找到，這也是上海有別于其他汽車城的顯著特征。上世紀(jì)九十年代汽車產(chǎn)業(yè)壯大后，鋼鐵、大型裝備、電子信息、船舶等產(chǎn)業(yè)也共同壯大，曾為上海制造帶來多個“增長極”。

雖然沒有“汽車城”之名，但汽車制造業(yè)確實在潛移默化地影響著上海。翻開近年來上海納稅百強榜，汽車行業(yè)企業(yè)總是占據(jù)前十名中的多個前列位置，僅次于金融行業(yè)，為上海經(jīng)濟社會發(fā)展做出強大、持續(xù)的貢獻。

汽車制造，同時還是一個產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋領(lǐng)域廣的行業(yè)。圍繞著上海整車制造企業(yè)，產(chǎn)業(yè)端上游集聚全國配套最全、能力最強的汽車零部件企業(yè)，下游端則是數(shù)量眾多的汽車經(jīng)銷商和其他汽車相關(guān)領(lǐng)域服務(wù)商。上中下游共同帶動，對區(qū)域發(fā)展、就業(yè)、消費等都產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

在上海工業(yè)其他領(lǐng)域增長速度偏慢的整體背景下，汽車制造的重要性進一步凸顯。

上海市統(tǒng)計部門負(fù)責(zé)人表示，近年來，上海工業(yè)很大程度上有賴于依靠汽車的“單輪驅(qū)動”，汽車行業(yè)好壞，往往成為上海制造的晴雨表，也關(guān)系著上海工業(yè)領(lǐng)域的整體信心指數(shù)。