7月1日，奔馳平均下調(diào)維修保養(yǎng)價(jià)格20%；7月25日，捷豹路虎對(duì)3個(gè)車(chē)型平均降價(jià)20%；7月26日，一汽-大眾奧迪也宣布下調(diào)所有國(guó)產(chǎn)車(chē)型的原裝備件價(jià)格，其中，A6L的車(chē)型零整比（全部零配件價(jià)格之和與商品銷(xiāo)售價(jià)格的比值）從411%降至291%……

汽車(chē)廠家可不是慈善家，上述種種降價(jià)行為，都是政府部門(mén)進(jìn)行反壟斷調(diào)查的結(jié)果。不過(guò)，這并沒(méi)有改變維修配件渠道涉嫌壟斷的現(xiàn)狀，汽車(chē)維修配件并不能像普通商品那樣，在市場(chǎng)上自由流通。如果維修配件涉嫌渠道壟斷的現(xiàn)狀被改變，市場(chǎng)得以充分競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的汽車(chē)用戶(hù)很可能會(huì)有更多的選擇，和更合理的維修價(jià)格。

那么，到底是哪些汽車(chē)品牌涉嫌壟斷維修配件渠道呢？針對(duì)這一問(wèn)題，網(wǎng)易汽車(chē)在北京、上海、廣州三地，隨機(jī)抽取15個(gè)主流品牌的4S店，以常見(jiàn)的維修配件為例，進(jìn)行了初步的市場(chǎng)調(diào)查。結(jié)果顯示，大部分品牌對(duì)零配件牢牢把控；但是也有個(gè)別品牌出現(xiàn)例外情況，有的甚至表示可以單獨(dú)“外賣(mài)”變速箱。

豪華品牌掌控最嚴(yán)

這次調(diào)查分為三大類(lèi)，其中，豪華品牌包括路虎、奧迪、奔馳、寶馬和雷克薩斯，合資品牌包括長(zhǎng)安福特、一汽豐田、上海大眾、上海通用別克、東風(fēng)雪鐵龍，自主品牌包括比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安。

相比起來(lái)，豪華品牌對(duì)維修配件的把控最嚴(yán)，除了機(jī)油、添加劑、空調(diào)濾芯等，一般的維修配件都不允許4S店將其單獨(dú)“外賣(mài)”給客戶(hù)，而是只提供給到店服務(wù)的客戶(hù)。

合資品牌次之，只有東風(fēng)雪鐵龍的4S店表示，可以單獨(dú)“外賣(mài)”維修配件，甚至包括變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)。網(wǎng)易汽車(chē)以過(guò)了保養(yǎng)期的客戶(hù)身份咨詢(xún)廣州某東風(fēng)雪鐵龍4S店，聲稱(chēng)需要買(mǎi)一臺(tái)世嘉 的4AT自動(dòng)變速箱，但是不想在店內(nèi)安裝，對(duì)方表示，可以代為預(yù)定該變速箱，估計(jì)一周后可以到貨。

自主品牌的把控則相對(duì)寬松，網(wǎng)易汽車(chē)調(diào)查的5個(gè)品牌4S店中，有2個(gè)表示可以單獨(dú)“外賣(mài)”維修配件。其中，上海某吉利4S店只要加人工費(fèi)用，就可以單賣(mài)；而廣州某比亞迪4S店，則無(wú)需任何附加條件，就回應(yīng)稱(chēng)可以單賣(mài)維修配件。

兩成4S店可單賣(mài)配件

總體來(lái)說(shuō)，15個(gè)被調(diào)查的品牌中，只有3家可以單獨(dú)“外賣(mài)”維修配件，占比僅為20%。業(yè)內(nèi)人士分析，自主品牌的車(chē)價(jià)相對(duì)較低，已過(guò)保修期的車(chē)主在做維修保養(yǎng)的時(shí)候，大多不會(huì)選擇回4S店，如果碰到車(chē)主愿意購(gòu)買(mǎi)原廠配件，4S店出于盈利目的，會(huì)想方設(shè)法滿(mǎn)足其需求。要是廠家的管理并不嚴(yán)格，4S店就會(huì)讓車(chē)主如愿。正因如此，5個(gè)自主品牌中，2個(gè)可以單獨(dú)“外賣(mài)”維修配件。

在被調(diào)查的合資品牌中，東風(fēng)雪鐵龍是唯一一個(gè)可以單獨(dú)“外賣(mài)”維修配件的，這也跟品牌的歷史有相當(dāng)?shù)年P(guān)系。富康 、愛(ài)麗舍曾經(jīng)是出租車(chē)的主力車(chē)型，市場(chǎng)的旺盛需求催生了大量所謂的“副廠”配件，4S店要與其競(jìng)爭(zhēng)，不得不被迫放下身段，從而滿(mǎn)足車(chē)主需求。這與自主品牌的情況比較相似。

交通部欲破壟斷

對(duì)于大部分汽車(chē)品牌掌控維修配件的情況，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，這已經(jīng)涉嫌構(gòu)成渠道壟斷。

據(jù)了解，歐盟2010年《汽車(chē)業(yè)縱向協(xié)議集體豁免條例》針對(duì)汽車(chē)售后配件供應(yīng)明令禁止三類(lèi)縱向限制競(jìng)爭(zhēng)行為，其中包括限制選擇性分銷(xiāo)體系的成員向獨(dú)立維修商銷(xiāo)售汽車(chē)維修服務(wù)所需配件的行為，以及汽車(chē)制造商與配件、修理工具、檢測(cè)儀器等供應(yīng)商之間達(dá)成約定，限制此類(lèi)供應(yīng)商向授權(quán)或獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)商、授權(quán)或獨(dú)立維修商、或終端消費(fèi)者銷(xiāo)售有關(guān)配件、修理工具、檢測(cè)儀器或其他設(shè)備的行為。

數(shù)據(jù)顯示，一輛新車(chē)從購(gòu)入到報(bào)廢的全部花費(fèi)中，購(gòu)車(chē)費(fèi)用占35%左右，稅費(fèi)、保險(xiǎn)、燃油等占20%左右，而售后維修保養(yǎng)則占到45%左右。中國(guó)社科院法學(xué)所研究者蘇華撰文認(rèn)為，根據(jù)我國(guó)市場(chǎng)具體情況、借鑒歐盟模式，在《反壟斷法》框架下，針對(duì)汽車(chē)售后服務(wù)頒行配套法規(guī)，放開(kāi)原廠配件專(zhuān)供，保障配件和技術(shù)信息的多渠道流通，可以促進(jìn)有效競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者權(quán)益。

而在今年6月底發(fā)布的《關(guān)于征求促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》中，交通運(yùn)輸部明確表示，鼓勵(lì)汽車(chē)維修配件自由流通，破除維修配件渠道壟斷，保障所有維修企業(yè)享有使用同質(zhì)配件維修汽車(chē)的權(quán)利。