“印度汽車產業(yè)這次可能遭遇到最嚴重、持續(xù)時間最久的衰退?！辈痪们埃谥袊喬バ袠I(yè)的一次會議上，印度汽車輪胎制造商協(xié)會（ATMA）秘書長Rajiv Budhraja對輪胎世界網(wǎng)判斷說。

似乎是與他的話相呼應，日前，印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）也發(fā)表數(shù)據(jù)稱，2014財年（2013年4月至2014年3月）印度轎車銷量已連續(xù)第二年下跌。

兩年前，印度的乘用車還被認為是全球增長最快的行業(yè)之一，但今年以來，嚴酷的現(xiàn)實擊碎了汽車制造商們的夢想。據(jù)印度汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計，在截至今年3月份的2014財年中，印度市場的轎車銷量下跌至178.7萬輛，較2013財年的187.4萬輛跌落了4.7%，而2013財年印度轎車銷量也同比下滑了6.7%。此外，印度市場SUV的銷量上財年同比也下滑5%。

ATMA的統(tǒng)計是，2013財年，印度的乘用車銷量下降了10%，這是過去11年來的首次下跌。而2014財年前9個月，全國中重型商用車的銷量同比下降 25%，輕型商用車下降9%，乘用車下降4%。

退回至兩年前，印度的中重型商用車增長11%，其傳統(tǒng)的輕型商用車增長則高達31%，乘用車也有5%的增長。據(jù)分析，輕型商用車下降的原因之一，是皮卡車處于較快增長中，取代了一部分輕型商用車的市場。

為了提高銷量，一些制造商在節(jié)假日和年末季節(jié)，采取了打折和免費贈品的促銷方式。占印度商用車總銷售量60%的塔塔汽車和阿斯霍克雷蘭德，為貨車銷售提供的折扣高達30萬－35萬盧比，但這并未對市場產生太大的積極影響，關閉工廠和減少產能成為商用車企業(yè)的普遍做法。

據(jù)印度信用評級公司預測，該國貨車/公共汽車的銷量因產能過剩，3年內不會再上升，而長時間的低利用狀態(tài)連同連續(xù)的燃料價格上漲，則導致這方面的車型銷量連年下滑。

為了促進一些飽受影響的汽車種類的銷售，印度政府于今年2月份宣布了一項優(yōu)惠政策，至2014年6月30日期間，下調小汽車、兩輪車和商用車的消費稅率。但這似乎無助于扭轉市場頹勢。據(jù)分析，受制于疲軟的經(jīng)濟增速、高企的利率和油價，以及低迷的消費者情緒，印度的商業(yè)環(huán)境正變得十分艱難。