據(jù)外媒報道，自美國于2011年同韓國簽署自由貿(mào)易協(xié)定以來，美國車企并未獲得預期中的回報，而來自德國與日本的競爭對手卻獲益頗豐。

韓美自由貿(mào)易協(xié)定于2012年生效，根據(jù)韓國汽車進口商與分銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)，2013年，德國與日本車企由美國面向韓國的汽車出口量已經(jīng)較2011年激增了近四倍。相比之下，美國本土車企2013年出口至韓國市場的銷量僅較2011年提升了43%。

韓國是全球為數(shù)不多由本土車企主導的汽車市場之一，隨著該國先后同歐盟與美國簽署自貿(mào)協(xié)定以來，這一市場已經(jīng)成為全球車企尋求增長的新戰(zhàn)場。2008年，韓國的汽車進口額為1.5萬億韓元，這一數(shù)字到2013年已經(jīng)激增到了9.2萬億韓元（約合88.7億美元），2011年的汽車進口額數(shù)字暫不確定。

“韓美自貿(mào)協(xié)定確實為我們帶來了增長機遇，但卻并未幫助我們大幅提升在當?shù)氐匿N量”， 一位凱迪拉克匿名管理人員表示：“外國車企在韓國的銷量增長主要是受柴油車型推動，但美國卻恰恰缺乏柴油車型?！?

韓國大林大學汽車工程教授Kim Pil-soo表示，美系轎車在韓國消費者眼中的形象依然笨重，且燃油經(jīng)濟性不敵德系和日系轎車。

實際上，美國車企2013年在韓國汽車進口量的占比不漲反跌，由2011年的7.9%滑落到了7.5%；德國車企以67.5%的進口量占比遙遙領(lǐng)先，日本車企的占比也達到了14%。