英國汽車雜志Autocar 3月5日消息，歐洲新車評估測試(NCAP)，是一項用以評估世界各地新車安全標(biāo)準(zhǔn)的組織。日前，針對新興市場廉價車進行嚴(yán)格測試，該組織秘書長駁回日產(chǎn)副總裁針對NCAP的批評。

最近，NCAP組織在對印度市場轎車，如塔塔Nano和瑪魯?shù)兮從居《裙镜膴W拓800進行碰撞測試后，稱其車型不符合安全標(biāo)準(zhǔn)。

對此結(jié)果，日產(chǎn)首席策劃師兼執(zhí)行副總裁安迪·帕爾默(Andy Palmer)稱其荒謬并表示：“我認為那些批評這些車未能滿足美國或歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)的人一定是生活在夢幻世界。我們所談?wù)摰倪@些車主要是針對印度路況的，如果我們按照歐美的碰撞標(biāo)準(zhǔn)制造車輛，價格一定會上漲，但不會符合當(dāng)?shù)氐能囆褪袌龆ㄎ?，消費者們就會再次選擇摩托車?！睋?jù)悉，近期日產(chǎn)推出了一款面向新興市場的廉價車達特桑Go。

NCAP秘書長大衛(wèi)·沃德 (David Ward)對此反駁道：“安迪-帕爾默這樣的想法是完全錯誤的。要達到聯(lián)合國規(guī)定的正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)所需的成本并不高昂，僅僅需要一個駕駛安全氣囊以及合理的機身外殼完整性，這是現(xiàn)在很多全球性平臺都可以完成的。這些標(biāo)準(zhǔn)自1998年起便在歐洲生效，并被作為現(xiàn)行聯(lián)合國道路安全行動十年計劃的一部分，現(xiàn)在越來越多地被世界各地采納。可見這些標(biāo)準(zhǔn)都是可以達到的全球最低標(biāo)準(zhǔn)。”

其同時表示：“并且也沒有人提議要更改這些標(biāo)準(zhǔn)，這也是為什么它們被列入聯(lián)合國道路安全行動十年計劃。無論帕爾默怎樣看待我們，NCAP都將在世界各地建立健全對更安全汽車的需求?！?

NCAP秘書長大衛(wèi)·沃德更是一針見血的指出為何大衛(wèi)·沃德要大動肝火：“日產(chǎn)汽車公司似乎想堅持銷售像日產(chǎn)在墨西哥的 Tsuru這種碰撞測試嚴(yán)重不合格的車輛，該車型去年在拉丁NCAP進行測試時僅獲得了零星級。帕爾默將汽車與摩托車同級別而論的說法是不堪一擊的。隨著全球統(tǒng)一聯(lián)合國碰撞標(biāo)準(zhǔn)，原本就不高的額外成本也將進一步降低。歐洲90年代中期，曾有一些汽車行業(yè)的制造商愚蠢地抵制引進碰撞測試。如果安迪·帕爾默反對聯(lián)合國十年行動中對改善車輛安全所付出的努力，那么他會犯下這些人一樣的錯誤?！?