據(jù)外媒報道，歐洲行業(yè)協(xié)會分析稱，歐洲以壓縮天然氣（CNG）為動力的汽車銷量到2020年將在目前的基礎(chǔ)上暴增10倍。不過行業(yè)分析師和車企則表示，增長需要依靠政府的激勵措施，以及加氣站數(shù)量的增加。

據(jù)歐洲天然氣汽車工業(yè)協(xié)會（NGVA）預(yù)測，到2020年歐洲在使用中的CNG車將由目前的120萬輛增長到1000萬至1200萬輛，并且大多數(shù)為乘用車。

目前歐洲天然氣的價格僅為汽油的一半，而且已經(jīng)被劃為低碳排放的燃料。大眾高爾夫的CNG版和柴油版二氧化碳排放量均低于99克/千米，而汽油版的排放量則為144克/千米。

今年以來，大眾高爾夫TGI CNG版等新車型的推出促進了歐洲CNG車的銷量。JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，新車型的增加使得歐洲前三季度CNG車的銷量增長了7%，達到了66,952輛。

菲亞特是歐洲CNG車銷量最高的車企，今年前三季度銷量達到了33197輛，幾乎是第二名大眾16755輛的一倍。不過菲亞特的絕對優(yōu)勢有其意大利市場的強勁需求作為支撐，NGVA的數(shù)據(jù)顯示，截止到今年6月份，意大利的天然氣車已經(jīng)達到88萬輛，而德國是95708輛，瑞典則為43796輛。

發(fā)展需依靠政策支持 加氣站缺乏降低銷量

JATO的數(shù)據(jù)顯示，意大利的CNG車銷量在其整體汽車市場中占據(jù)了5%的份額，而缺乏天然氣加氣站的英國銷量則為零。意大利目前1040座天然氣加氣站都是公共開放的，而德國的920座加氣站中，有840座不對公眾開放，基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏使得消費者難以選擇CNG車。

LMC Automotive公司全球動力總成業(yè)務(wù)總監(jiān)Al Bedwell表示，“建設(shè)CNG加氣站的成本大約是汽油和柴油加油站的三倍，這對行業(yè)來說是很大的阻礙。”

不過由于歐洲一直致力打造“零排放區(qū)”，其日趨嚴(yán)苛的減排計劃一定程度上將促進CNG車的發(fā)展，公交車及出租車公司都有可能因環(huán)保層面的考慮而選擇天然氣車。目前奔馳已經(jīng)售出了其B200天然氣版出租車。

NGVA副秘書長Matthias Maedge表示，隨著車企不斷更新技術(shù)以達到歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，使用天然氣動力與開發(fā)新技術(shù)所耗費的成本差距將進一步縮小。目前奔馳B級CNG版本在德國的價格比柴油版高出1800歐元，比汽油版則高出近4000歐元。

此外奔馳一名發(fā)言人在接受外媒采訪時也表示，未來CNG車的發(fā)展很大程度上要依靠政府對天然氣動力的激勵措施，以及電動車市場的發(fā)展情況，并且主要競爭將來自于電動車。