7月的國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)，比6月還要“黑暗”。同比和環(huán)比兩位數(shù)的降幅，印證了之前業(yè)內(nèi)人士的一句話：沒有最慘，只有更慘。

據(jù)悉，7月份重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷售4.14萬輛，同比下降18.1%，環(huán)比今年6月也有所下降，降幅為16.8%。這也就意味著，7月份的重卡市場(chǎng)是2009－2012年這四年間同期最差的一個(gè)月份，其單月銷量降到了4.5萬輛以下，遠(yuǎn)低于2009年7月的5.3768萬輛、2010年7月的7.0184萬輛和2011年7月的5.053萬輛。

從各家企業(yè)來看，中國(guó)重汽是“老三強(qiáng)”中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的廠家，7月份銷售重卡9500輛左右，同比增長(zhǎng)18.6%，這主要?dú)w功于重汽集團(tuán)出口以及旗下成都王牌公司14噸以上中重型車的銷量增長(zhǎng)；東風(fēng)、一汽分別銷售重卡7800輛和5800輛，下降幅度為29.6%和40.1%。第四名陜汽7月份銷售重卡5200輛，同比增長(zhǎng)1.3%，第五名福田歐曼銷售5200輛，下降9.6%。

第三梯隊(duì)中，北奔銷售重卡1510輛，同比小增8.0%；江淮、紅巖銷售重卡1900輛和1008輛，同比分別下降29.7%和18.7%。

由于7月份表現(xiàn)不如人意，今年1－7月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)降幅繼續(xù)保持在30%左右，累計(jì)銷售各類車輛41.3萬輛，比去年同期的59萬輛減少了30.5%。

其中，前七月，東風(fēng)、重汽和一汽分別累計(jì)銷售8.79萬、7.51萬和6.76萬輛，同比分別下降29.4%、26.9%和30.2%；第二梯隊(duì)中的陜汽和福田分別累計(jì)銷售5.56萬和5.17萬輛，同比下降21.7%、27.7%；第三梯隊(duì)形勢(shì)更不容樂觀，北奔、江淮和紅巖前七月累計(jì)銷售重卡1.70萬、1.57萬和1.01萬輛，同比降幅均超過37%。

7月份重卡的繼續(xù)低迷，與宏觀形勢(shì)有直接關(guān)系。最新公布的數(shù)據(jù)顯示，7月官方PMI（中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)）為50.1%，創(chuàng)2011年7月以來的八個(gè)月最低水平。分析人士指出，由于經(jīng)濟(jì)仍然處于下行通道，投資與消費(fèi)需求不振，重卡行業(yè)低迷也就不足為奇了。

由于下半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行壓力太大，宏觀經(jīng)濟(jì)存在硬著陸的風(fēng)險(xiǎn)，中共中央政治局7月31日召開會(huì)議，分析研究上半年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和下半年經(jīng)濟(jì)工作。

會(huì)議指出，下半年經(jīng)濟(jì)工作要以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，把穩(wěn)增長(zhǎng)放在更加重要的位置，以擴(kuò)大內(nèi)需為戰(zhàn)略基點(diǎn)，以發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，以加快改革創(chuàng)新為強(qiáng)大動(dòng)力，以保障和改善民生為根本目的。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此分析認(rèn)為，中央把穩(wěn)增長(zhǎng)放到更重要位置，或許意味著下半年投資規(guī)模將擴(kuò)大，新增重大投資項(xiàng)目或?qū)⒃龆唷?