今年車市的不景氣，并不能掩蓋日后專用車的發(fā)展?jié)摿Α?

    眾所周知，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地方，物流業(yè)的發(fā)展就越快，而其對(duì)應(yīng)的物流用車市場(chǎng)也就越活躍。目前，隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，物流業(yè)的發(fā)展也促使物流公司和廣大散戶，對(duì)物流用車提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

    為了給不同行業(yè)和企業(yè)提供專業(yè)的服務(wù)，很多物流公司開始直接在物流運(yùn)輸設(shè)備上劍指專用車。而此前商用車廠家一款好產(chǎn)品打包全天下的日子，也就此一去不復(fù)返了。

    用戶中意
    物流用戶對(duì)專用車的“熱情”在近兩年來(lái)升溫不少，即便今年以來(lái)車市大環(huán)境不夠理想，專用車走勢(shì)不如以往犀利，難以令人滿意，但就整體發(fā)展趨勢(shì)而言，物流企業(yè)還是會(huì)將目光繼續(xù)鎖定在專業(yè)物流車身上。車商也會(huì)看準(zhǔn)這一用戶需求，努力為物流企業(yè)打造精良的專用物流車。

    例如，為使物流配送效率更高更安全，日前江蘇郵政和上汽商用車達(dá)成了新的合作協(xié)議，上汽大通將助力江蘇郵政EMS速遞業(yè)務(wù)，而第一批次的上汽大通專業(yè)物流車也已交付江蘇郵政投入使用。

    追溯上汽大通為何能夠如此順利贏得江蘇郵政青睞的原因，可概括為以下三點(diǎn)：一是從目前來(lái)看，上汽大通作為國(guó)內(nèi)惟一通過翻滾測(cè)試的歐系寬體輕型客車，可謂特色獨(dú)具，而其車身設(shè)計(jì)營(yíng)造出的超大載貨空間，對(duì)于郵政速遞業(yè)務(wù)更是最大亮點(diǎn)；二是上汽大通打造的這批郵政物流車，其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)源自歐洲，可讓該車在物流配送過程中“底氣十足”。

    此外，上汽大通在國(guó)外具有豐富的服務(wù)郵政運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并在近兩年迅速打開了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在物流、旅游、醫(yī)療、校車等多個(gè)領(lǐng)域表現(xiàn)出色，一舉成了國(guó)內(nèi)歐系高端輕客的佼佼者。而這些都被江蘇郵政看在眼里，也預(yù)示了上汽大通在細(xì)分專業(yè)領(lǐng)域的大好前景。

    而說(shuō)到物流行業(yè)對(duì)專用車的巨大需求，冷鏈物流這一細(xì)分市場(chǎng)不能不提，其除吸引到大型汽車廠家對(duì)其虎視眈眈，很多專用車改裝廠也是對(duì)其“快準(zhǔn)狠”地出手了。

    據(jù)悉，有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)冷藏、保溫車的保有量，僅占公路貨運(yùn)車輛的0.3%，美國(guó)平均每500人就有一輛冷藏車，而中國(guó)13億人口中，冷藏車的保有量?jī)H為4萬(wàn)~5萬(wàn)輛，平均3萬(wàn)人才有一輛冷藏車。

    所以，隨著冷鏈物流設(shè)施的健全，標(biāo)準(zhǔn)的提高，用戶要求的愈發(fā)個(gè)性化，冷藏車市場(chǎng)注定會(huì)在農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)療等專業(yè)物流領(lǐng)域大有可為。相關(guān)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)也指出，到2015年冷藏車的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)6萬(wàn)輛，當(dāng)前只是市場(chǎng)還未完全釋放，未來(lái)發(fā)展卻非常令人期待。

    舉例來(lái)看，今年年中，河北省高邑縣與意大利潘德曼公司就河北科爾德冷藏車改裝及冷鏈物流項(xiàng)目舉行了簽約儀式。據(jù)了解，河科爾德是從全球最為著名的意大利潘德曼引進(jìn)冷藏保溫車專用技術(shù)與裝備，還引進(jìn)了國(guó)際最為先進(jìn)水平的保溫性能檢測(cè)系統(tǒng)。而由此不難看出，除了專業(yè)從事冷鏈物流的企業(yè)，還有很多地方政府愈發(fā)重視物流車輛之于冷鏈物流的作用，其前景也因此更加值得看好。

    車商發(fā)力
    正是看到專用車在物流行業(yè)里的上升空間，很多汽車生產(chǎn)企業(yè)終于下定決心，重點(diǎn)實(shí)行專用車發(fā)展戰(zhàn)略。而在此前剛剛閉幕的首屆中國(guó)國(guó)際商用車展覽會(huì)上，專用車在數(shù)量上就占到了參展車型的一半左右，像是解放、中國(guó)重汽、聯(lián)合卡車、上汽依維柯紅巖等企業(yè)的展臺(tái)前，都展出了自家的專用車產(chǎn)品。

    其中，半掛車作為商用車中的一個(gè)特殊類別，就在近年來(lái)引起了很多車商的重視。從外觀上看，其與普通商用車的區(qū)別，在于它僅有車頭以及傳統(tǒng)意義的后車身和車廂。但其優(yōu)勢(shì)也因此更明顯，就是能根據(jù)不同需要，在后車身安裝集裝箱或帶有自動(dòng)傾瀉裝置的車廂。

    資料顯示，按照后車廂形式，半掛車甚至可以搭配18種后車廂以實(shí)現(xiàn)不同用途，油罐車、水泥罐車、集裝箱車等都是半掛車的一種。這對(duì)卡車生產(chǎn)企業(yè)而言，自然意味著不同凡響的市場(chǎng)潛力。

    而在平日的行業(yè)新聞中，也不乏與之相關(guān)的重頭消息。比如，11月16日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與德國(guó)史密斯股份公司在武漢達(dá)成戰(zhàn)略合作。而東風(fēng)選擇與史密斯合作，當(dāng)然是看重對(duì)方在專用車方面的雄厚實(shí)力。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，史密斯股份公司是歐洲領(lǐng)先的半掛車制造商，東風(fēng)與史密斯的戰(zhàn)略合作，將充分發(fā)揮各自在產(chǎn)品領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，對(duì)中國(guó)半掛車行業(yè)集中度的提升、技術(shù)和質(zhì)量水平的提高產(chǎn)生重要的影響。

    當(dāng)然，說(shuō)到專用車，灑水車、掃路車、垃圾車等產(chǎn)品，其采購(gòu)更多取決于政府行為，而服務(wù)于工程物流的粉粒物料運(yùn)輸車、混凝土泵車等，則更多仰仗車商產(chǎn)品的賣點(diǎn)亮不亮，優(yōu)點(diǎn)多不多，個(gè)性強(qiáng)不強(qiáng)。畢竟，該細(xì)分車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，只有真正有實(shí)力的品牌和產(chǎn)品，才能在此大展拳腳，有所作為。