針對維泰爾對于輪胎安全隱患的指責(zé)，F(xiàn)1輪胎供應(yīng)商倍耐力做出回應(yīng)。倍耐力運(yùn)動(dòng)主管保羅·亨伯利認(rèn)為，爆胎事故的主因是法拉利車隊(duì)的一停策略不對頭。

F1比利時(shí)站倒數(shù)第二圈，法拉利車隊(duì)的維泰爾與路特斯車隊(duì)的格羅斯讓爭奪第三名。維泰爾的賽車在Kemmel直道發(fā)生爆胎，這個(gè)位置剛剛駛過著名的危險(xiǎn)區(qū)域Eau Rouge彎道。維泰爾稱，如果爆胎位置再早200米，他可能就無法全身而退了。

保羅·亨伯利對于維泰爾的指責(zé)做出回應(yīng)，他說：“這是到磨損壽命了。世界上的任何輪胎，當(dāng)它們到達(dá)磨損壽命的時(shí)候，你就會遇到問題。”

“28圈，這比我們預(yù)期的以及大部分車隊(duì)執(zhí)行的兩停或三停策略要更多，但是他們肯定覺得一停策略可以成功，顯然認(rèn)為那樣具有可行性。磨損壽命的標(biāo)示是40圈左右，但那只是標(biāo)示，而比賽條件會變化，比賽中某些因素的介入意味著有時(shí)候不會嚴(yán)格按照數(shù)據(jù)去進(jìn)行，其他的車隊(duì)就做出了不同的例證?！北Ａ_·亨伯利表示。

事實(shí)上，早在8月21日，比利時(shí)站第二次練習(xí)賽時(shí)，梅賽德斯車隊(duì)羅斯博格就遭遇了一次莫名其妙的高速爆胎。

事件發(fā)生后，車手們與國際汽聯(lián)賽事主管兼安全代表查理·懷汀進(jìn)行了談話。維泰爾表示，他認(rèn)為車手們所擔(dān)心的安全問題已被管理者認(rèn)真對待，但不知道為什么此事最終沒有下文。

羅斯博格高速爆胎之后，倍耐力曾撇清責(zé)任，發(fā)表調(diào)查結(jié)果稱爆胎原因是來自于外部原因。但是正賽再度發(fā)生維泰爾爆胎事件，恐怕這件事就不是那么容易講清楚了。