據(jù)悉，米其林將利用日產(chǎn)DeltaWing項(xiàng)目中的經(jīng)驗(yàn)生產(chǎn)耐力賽新輪胎----LMP1prototypes（31/71-18）。該輪胎的測試在今年4月與奧迪車隊(duì)合作完成，在6月9日的勒芒測試日中，包括奧迪在內(nèi)的很多合作廠商都配備了這款輪胎。

需要注意的是，這款輪胎和公路胎335/35ZR18相類似，在賽道上提升的技術(shù)將會(huì)被直接應(yīng)用到日常駕駛中。

輪胎與車輛懸掛的匹配，對于原型車的成績起到很重要的作用。它們不僅要支撐車體的重量，還要承受空氣動(dòng)力學(xué)帶來的巨大的下壓力（最大下壓力甚至可能達(dá)到車體重量的三倍），更不要說強(qiáng)大的橫向和縱向加速度了。如在急減速的情況下，輪胎可能承受3g的壓力，而在通過勒芒的保時(shí)捷彎時(shí)，橫向的加速度可以達(dá)到3.5g。米其林要做的就是保證車輛和輪胎均能夠在比賽中達(dá)到最佳狀態(tài)。

米其林輪胎的節(jié)能優(yōu)勢在于能夠從參與的各項(xiàng)大賽中收集到專業(yè)數(shù)據(jù)，并且能夠應(yīng)用在輪胎生產(chǎn)上。在過去幾個(gè)賽季，米其林不僅僅降低了輪胎的能耗，同時(shí)還提高了輪胎的性能，更重要的是輪胎的安全性也并沒有因性能而改變。

據(jù)了解，2011年奧迪R18在勒芒比奪冠時(shí)使用的一套米其林輪胎跑了750公里，相當(dāng)于預(yù)計(jì)里程的五倍；而2012年米其林利用先進(jìn)的建模工具為日產(chǎn)DeltaWing生產(chǎn)了窄且輕的輪胎；今年米其林將繼續(xù)按照WEC的規(guī)定，在勒芒24小時(shí)耐力賽上為合作車隊(duì)提供優(yōu)質(zhì)的輪胎。