一架飛機是成百上千復雜機械和系統(tǒng)的集合。當我們不由自主抬頭向天尋找飛行航跡的時候，也應該想到，飛機是為天空而生，但也需要返回地面。

這時，就能看到飛機的腳——起落架和輪胎了。

國外的一位攝影愛好者，拍攝了大量復雜而有趣的客機起落架裝置。

這些復雜的裝置難免讓人想到，要設計一個能承受上百噸起降沖擊力量的機械結(jié)構(gòu)，需要多少人付出巨大的努力，又需要多少知識積累！

上圖是波音737，這是世界上最受歡迎的噴氣式客機之一，采用最常見的前三點式起落架布局，每個起落架配備兩個輪胎，簡單又經(jīng)典。

波音737客機的起落架結(jié)構(gòu)布局是最目前比較流行的，被大多數(shù)客機采用。在地面，前起落架一般只承擔10%~15%的飛機重量。

沒有主起落架輪胎艙門，是整個737客機家族的標志性特征。輪轂被蓋子蓋起來以降低阻力。

上圖為波音737起落架艙內(nèi)部，起落架收起后，輪胎就堵住了這個圓洞。

長著大長腿的波音757。圖中是阿塞拜疆AZAL航空公司的一架757-200。

波音公司很喜歡在前起落架兩輪中間安裝飛行燈，斜向45度安裝的轉(zhuǎn)彎燈，用于轉(zhuǎn)彎時照亮側(cè)向跑道。

近處觀察滑行燈。

波音757改用4輪小車式主起落架，每個主起落架都配備4個輪胎，以此來分散壓力。

波音767是用于飛中遠程航線的寬體客機。

圖中這架是IKAR航空公司的波音767-300ER，飛機的體形和重量都大大超過波音757，所以需要更強壯的起落架。

這款飛機沿用了波音雙輪家族式前起落架設計。

波音767-300ER是最受歡迎的767型號，最大起飛重量比波音757-200增加了約70噸。

雖然這兩種飛機的起落架外觀相似，但在細節(jié)上完全不同。767的主起落架支柱更粗，整體也更為堅固。

主起落架斜撐桿也增加成兩個。

波音747是世界最著名的噴氣式客機，不僅具有獨特的“駝峰”式機背設計，起落架設計也很有意思。

該機型在很長一段時期內(nèi)是世界上最重的客機。為了有效分散機身重量，防止起落架壓壞跑道，波音采用了4組4輪“小車式”主起落架設計。

4組4輪小車式主起落架，分為翼根主起落架和機身主起落架。

其中靠前的翼根主起落架，向內(nèi)收入機翼和機腹中；靠后的是機身主起落架，向前收入機腹。

降落時，翼根主起落架呈“踮起腳尖”姿勢，以更好地吸收沖擊。

747前起落架同樣是雙輪結(jié)構(gòu)，向前收入機鼻。

777客機是波音公司的拳頭產(chǎn)品，也是世界上最大的雙發(fā)客機，其起落架和輪胎在設計時，都是當時世界最大。

波音777沒有沿用747復雜的起落架設計，而是另辟蹊徑，使用六輪小車式主起落架，每個輪胎能能承受最大27噸的負荷，簡化了結(jié)構(gòu)、降低了重量、分散了壓力。

壯觀的六輪小車。

波音777的幾個不同型號有著不同的載客量、航程和起飛重量，所以，起落架在細節(jié)上也有所區(qū)別。上圖是俄航的777-300ER型號起落架。

這是漢莎波音777F貨機的六輪小車，起落架前端和300ER一樣，有一個緩沖避震，這是重載型777的特點。

Tansaero公司波音777-200的六輪小車沒有這個避震，但安裝孔位保留著。

波音777的六輪小車設計，實現(xiàn)了最大起飛重量300噸和分散地面壓力之間的完美平衡，無需增加主起落架數(shù)量。