近日，日本造假丑聞持續(xù)發(fā)酵。在相關(guān)信息不斷增加的過程中，輪胎世界網(wǎng)發(fā)現(xiàn)了一些 “巧合”現(xiàn)象。

日前，繼神戶制鋼、三菱材料后，全球最大碳纖維復(fù)合材料巨頭日本東麗株式會社，也被曝出持續(xù)8年的數(shù)據(jù)造假行為。

此次造假事件達(dá)149件，涉及的輪胎補(bǔ)強(qiáng)劑、滌綸工業(yè)絲等產(chǎn)品已銷往13家公司，其中包括多家輪胎企業(yè)。

據(jù)了解，滌綸工業(yè)絲主要用于制造輪胎內(nèi)襯簾布，日本所有輪胎企業(yè)使用的滌綸工業(yè)絲，均為東麗公司生產(chǎn)。

輪胎世界網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在今年11月，普利司通剛剛向國家質(zhì)檢總局備案召回計(jì)劃，將為消費(fèi)者免費(fèi)更換225511條輪胎。

該公司給出的召回原因，是輪胎輪胎可能存在強(qiáng)度不足問題，在低氣壓等情況下持續(xù)使用，發(fā)生過度變形的情況下，胎體簾布可能斷裂，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐奢喬ヂ?，存在安全隱患。

結(jié)合東麗公司數(shù)據(jù)造假丑聞的公開時(shí)間，這次因胎體簾布導(dǎo)致的大規(guī)模召回事件，不免讓人細(xì)思極恐。

此外，近期被曝出造假的日本企業(yè)，造假時(shí)間跨度均長達(dá)數(shù)年，手法也如出一轍，三菱材料和神戶制鋼還存在合資企業(yè)。

事件發(fā)生后，三家企業(yè)的回應(yīng)也出奇地一致。

他們均表示，雖然涉事產(chǎn)品已銷往多家公司，但目前并未發(fā)現(xiàn)安全問題。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，由于造假的均為上游制造企業(yè)，其產(chǎn)品出現(xiàn)問題，影響的不僅僅是自身，還有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

對比高田氣囊事件，這次事件涉及面更廣，如果因此引發(fā)大范圍召回，造成的后果是日本制造業(yè)所不能承受的。

日本制造為何陷入一系列造假丑聞？中國國際貿(mào)易協(xié)會副會長李永表示，想要降低成本而忽略質(zhì)量，可能是主要原因。

據(jù)了解，日本制造曾以質(zhì)量、效率著稱，走的大多是高端路線，其產(chǎn)品價(jià)格也普遍較高。

但近年來，在以中國為首的發(fā)展中國家迅速崛起，并以低廉的產(chǎn)品價(jià)格迅速搶占大片市場，日本輪胎、汽車等產(chǎn)業(yè)，不可避免地遭受巨大沖擊。

李永表示，在與美、德等產(chǎn)業(yè)巨頭進(jìn)行質(zhì)量競爭的同時(shí)，日本制造商還要應(yīng)付來自中國的價(jià)格壓力。

多重?cái)D壓下，日本制造商不得不想法設(shè)法降低生產(chǎn)成本，尋求更大的利潤空間。

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