常常有人提出這樣的疑問：中國汽車工程專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后，為何至少還需要進(jìn)行2-3年，甚至更長時(shí)間的實(shí)習(xí)，才能算得上職業(yè)“入門”？而德國、美國等國家學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)的學(xué)生，畢業(yè)后就能直接進(jìn)入工作角色，這是為什么？

“任何一個(gè)國家的進(jìn)步，都是文化催生的，是文化的進(jìn)步。德國有100多年的汽車文化，這至少是我們目前無法超越的?！睂τ谝陨蠁栴}，中國汽車工程學(xué)會展覽科普部部長閆建來是這樣理解的。

兩年前，閆建來第一次將“中國大學(xué)生方程式汽車大賽（FSC）”引進(jìn)國內(nèi)時(shí)，還對其前景有些忐忑；今年，這一比賽已經(jīng)舉辦到第三屆，現(xiàn)在的他，對這個(gè)大賽的未來信心十足。

用閆建來的話說，有差距不怕，關(guān)鍵是要有承認(rèn)差距的勇氣。

FSC很“差錢”

作為一個(gè)已在國外進(jìn)行了30多年的比賽項(xiàng)目，大學(xué)生方程式已基本形成了一套國際化的、規(guī)范的準(zhǔn)則。FSC有一天必然也將面向國際開放，那么，制定一套與國際接軌的準(zhǔn)則勢在必行。

對此，閆建來表示，大體上，F(xiàn)SC是要按照國際通行的比賽準(zhǔn)則進(jìn)行，但其中一些適當(dāng)?shù)母膭右矂菰诒匦?。為什么？因?yàn)橹袊膰椴煌?

在閆建來看來，F(xiàn)SC與國外大學(xué)生方程式比賽最重要的差別，是目的不同。

德國、美國，包括日本，這些國家舉辦比賽的目的，是為學(xué)生提供社會實(shí)踐、教育培訓(xùn)，屬于“玩票”性質(zhì)的。而中國，是要通過這個(gè)比賽，培養(yǎng)出一批具有真正實(shí)踐技能的汽車人才，或者說培養(yǎng)出一群汽車方面的“體系性人才”。

所以，國外的比賽，是完全放開各車隊(duì)成本限制，性能至上，“不差錢”。而中國FSC組委會則要求，各參賽隊(duì)的制造成本約為10萬元（上下浮動5000元）。

“我要從國家的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際出發(fā)，來教育我們的孩子。與中國汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的是什么？是價(jià)格優(yōu)勢。所以，我們從一開始就培養(yǎng)孩子們建立強(qiáng)大的成本控制意識?！?

閆建來說，對車隊(duì)的制造成本有限制，才能促使學(xué)生們每一步都認(rèn)真地核算成本，慢慢就培養(yǎng)起他們的成本意識，

中外車隊(duì)這種在“性能”和“成本”上重視程度的差別，從比賽結(jié)果中可窺見一二。

2011年，第二屆FSC公布的比賽結(jié)果顯示，在八個(gè)環(huán)節(jié)的打分中，唯一的外國參賽隊(duì)——德國慕尼黑大學(xué)，包攬了“賽車設(shè)計(jì)”以及4個(gè)動態(tài)比賽環(huán)節(jié)（直線加速、8字繞樁、高速壁障、耐久賽）的所有冠軍；而在“成本與制造分析”項(xiàng)目上，在33支參賽隊(duì)伍中，慕尼黑大學(xué)隊(duì)排名最后。

此外，F(xiàn)SC與國外大學(xué)生方程式項(xiàng)目的資金來源也不同。

日本等國的該類賽事，完全是“政府買單制”，由組織比賽的汽車工程學(xué)會（SAE）進(jìn)行預(yù)算，然后其國內(nèi)的幾大車商按照市場份額，來共同分擔(dān)這筆費(fèi)用。

“中國不可能通過這種途徑來解決資金問題，中國的汽車企業(yè)不會為這種事來‘買單’的。我只能通過招商的方式，自己解決運(yùn)營資金的問題?！遍Z建來表示。“學(xué)校的支持力度也不一，很多學(xué)校的參賽隊(duì)都需要組委會的資金支持?！?

基于資金問題，F(xiàn)SC不得不對參賽隊(duì)的發(fā)動機(jī)進(jìn)行限制，而在其他國家，這一比賽是不對發(fā)動機(jī)設(shè)限的。

2010年，第一屆FSC上，各參賽隊(duì)統(tǒng)一使用了順風(fēng)贊助的610ml的化油器發(fā)動機(jī)；2011年，放開了部分限制，允許參賽隊(duì)自己購買發(fā)動機(jī)，但要符合“610cc以內(nèi)4沖程汽油發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣系統(tǒng)20mm限流閥”的要求。

差距是“立體的”

談到中、外學(xué)生參賽隊(duì)在專業(yè)素質(zhì)方面的差距，閆建來思考了一下，略顯沉重地說：“差距是一個(gè)無法量化的東西。但有一個(gè)概念，以德國為例，中國汽車工業(yè)和德國汽車工業(yè)的差距，就幾乎等于兩國學(xué)生專業(yè)素質(zhì)之間的差距?！?

首先，德國有100多年的汽車發(fā)展史，有深刻的汽車文化積淀；而中國沒有。這是造成差距的本質(zhì)原因。

“這就如同北京人跟鄉(xiāng)下人的區(qū)別。北京人吃過山珍海味，見過商賈權(quán)貴，所以就顯得大氣，這是骨子里的東西。”閆建來這樣舉例說明。

其次，美國、德國這樣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家，往往都有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)為后盾；而中國在這方面就欠缺很多。

他另舉了一個(gè)例子。

外國車隊(duì)的孩子需要什么樣的部件，可以隨時(shí)隨地買到價(jià)優(yōu)質(zhì)良的產(chǎn)品，即使買不到，也可以做出設(shè)計(jì)圖，到工廠定做。

而對于中國學(xué)生來說，定做幾乎是不可能的事，就連買到的一般零件，還不敢保證質(zhì)量。2010年第一屆FSC上，北京理工車隊(duì)的賽車，就因石棉網(wǎng)質(zhì)量不合格導(dǎo)致了起火事故。

此外，教育體制方面的不同，是導(dǎo)致差距的最直接原因。

眾所周知，中國的學(xué)生無論是學(xué)習(xí)能力還是勤奮的勁頭，都是超強(qiáng)的，可是一遇到動手性的工作，就“手足無措”了。這種情況也直接體現(xiàn)在FSC的比賽中，閆建來對此深有體會。

為什么會產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象呢？閆建來還是舉了個(gè)生動的例子。

美國的1個(gè)教授帶3個(gè)學(xué)生，中國的1個(gè)教授帶40個(gè)學(xué)生；美國、德國、日本的學(xué)生是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，中國的學(xué)生是從書本上學(xué)習(xí)，而且學(xué)習(xí)的還是“陳芝麻爛谷子”。這就是差距。

“我們輸就輸在人才培養(yǎng)上了?！?011年FSC裁判委員會主任、一汽集團(tuán)技術(shù)中心試驗(yàn)部部長周汽一曾說。

對于中外汽車工程學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)差距，閆建來也表示，這些都是國與國之間的、立體的差距，而不是某一件事情上的差距。

“我們的國情就是這樣，不要抱怨。我們能做的就是：用經(jīng)濟(jì)發(fā)展來保障教育，用時(shí)間來培養(yǎng)人才，從自己力所能及的事情做起，一點(diǎn)兒一點(diǎn)兒去縮小這種差距。”他說。

在閆建來的設(shè)想中，除了已形成屆次的“汽車造型設(shè)計(jì)大賽”、FSC以外，中國汽車工程學(xué)會還要舉辦各種技術(shù)比賽、廣告營銷比賽等；要將培養(yǎng)范圍由大學(xué)，延伸到高中、初中，甚至小學(xué)和幼兒園，真正地培養(yǎng)起一代人，從娃娃抓起積累汽車文化。