2020年初，德國馬牌輪胎宣布，旗下搭載ContiSeal自修補技術(shù)的輪胎產(chǎn)品，在安徽合肥生產(chǎn)基地實現(xiàn)本土化量產(chǎn)，并正式上市銷售。

這是其首次在亞太地區(qū)引入ContiSeal自修補技術(shù)生產(chǎn)線，并實現(xiàn)國產(chǎn)。

輪胎世界網(wǎng)了解到，ContiSeal自修補輪胎，已成為馬牌輪胎最受關(guān)注的輪胎安全科技產(chǎn)品之一。

據(jù)悉，早在2008年日內(nèi)瓦車展，馬牌輪胎就推出了ContiSeal自修補技術(shù)。

該技術(shù)在輪胎內(nèi)壁添加了特制粘性密封層。

當(dāng)輪胎被直徑不超過5毫米的異物刺穿時，可以迅速封閉穿孔，保持輪胎的密封性，并阻止氣體流失，防止氣壓下降。

這在極端情況下，可以為車主提供堅實的安全保障。

媒體親測ContiSeal自修補輪胎

最近，來自媒體的實驗團隊，針對馬牌自修補輪胎發(fā)起測試挑戰(zhàn)。

實驗團隊為了該輪胎在極熱條件下的表現(xiàn)，直接將輪胎切片放在燃氣爐上“燒烤”。

當(dāng)輪胎表面達到120℃高溫后，胎面內(nèi)部的密封層粘性，依然沒有變化。

隨后，實驗團隊在輪胎切面上，模擬扎入一根釘子，然后將密封層加熱到200℃。

這幾乎已經(jīng)是夏季輪胎行駛能遇到的極限溫度。

加熱之后，密封層的流動性，仍沒有發(fā)生變化，在改錐穿刺之后依然能完成瞬時修補。

相應(yīng)地，實驗團隊也測試了粘性密封層在低溫環(huán)境中的表現(xiàn)。

他們在將輪胎放入0℃的冰水后，又利用干冰將密封層表面溫度降至零下45℃。

此時，密封層的粘性和流動性，依然和常溫時沒有差異，不會因低溫而結(jié)冰硬化，喪失自修補功能。

在經(jīng)歷“冰與火”考驗后，實驗團隊還進行了扎釘實驗和賽道測試。

在扎釘實驗中，ContiSeal輪胎扎釘及拔釘后的輪胎氣壓，均與扎釘前無異。即使對扎釘部分沖水也不見漏氣。

在賽道測試中，實驗團隊針對ContiSeal輪胎，設(shè)計了多個對比測試。

無扎胎版馬牌MC6 ContiSeal輪胎、四輪同時扎釘版MC6 ContiSeal，以及標準版的MC6輪胎，同時參與了百公里加速、百公里制動、定圓測試和越野賽道測試。

多組測試結(jié)果表明，帶有自修補涂層不會影響輪胎的駕駛性能。

原裝配套高端電動汽車

在剛上市的時候，馬牌輪胎就表示，將與更多主機廠合作，使搭載ContiSeal自修補技術(shù)的輪胎產(chǎn)品，成為主機廠原配胎的首選。

大陸馬牌輪胎（中國）有限公司總經(jīng)理戴立博表示，他們會“扎根市場，服務(wù)市場”，為中國消費者構(gòu)建更安全、可持續(xù)的出行方式。

輪胎世界網(wǎng)了解到，馬牌ContiSeal自修補輪胎，已經(jīng)開始在國內(nèi)高端電動汽車市場“生根”。

國內(nèi)市值第一的車企蔚來汽車，已與馬牌輪胎達成戰(zhàn)略協(xié)議。

雙方將在純電動汽車、智能交通與自動化駕駛等領(lǐng)域，展開緊密合作。

據(jù)悉，德國馬牌將為明年交付的蔚來ET7，定制原配輪胎。

此前，蔚來的ES6、ES8均搭載了馬牌MC系列輪胎。其中，ES8可以選裝ContiSeal自修補技術(shù)輪胎產(chǎn)品。

另外，比亞迪作為“新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者”，旗下旗艦車型“漢”，也裝配了馬牌MC6輪胎。

德國馬牌仍在不斷發(fā)力，把自己打造成為“高端電動車原配專家”。

隨著中國消費者的行車安全意識不斷增強，他們對于高安全系數(shù)、高質(zhì)量創(chuàng)新產(chǎn)品的需求，也在與日俱增。

未來，在高端電動汽車市場，相信會有更多消費者選擇ContiSeal自修補技術(shù)輪胎。

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