據(jù)外媒報道，豐田正在探索免充氣輪胎技術(shù)，旨在減少電動汽車或者氫燃料車輛的重量，并提升車輛性能。

不過，該技術(shù)距離推向市場還有一段時間。

豐田首席工程師Takao Sato表示，近日，豐田在東京車展上推出的氫燃料概念車Fine-Comfort Ride上，首次使用了免充氣輪胎。

這種輪胎是用橡膠制成的，輪轂是塑料和鋁的混合材料，且每個車輪上都有各自的發(fā)動機(jī)。

目前，免充氣輪胎和充氣輪胎的重量相等。

但Takao Sato稱，到2025年，隨著技術(shù)的發(fā)展，每條免充氣輪胎將減掉11磅或者30%的重量。

據(jù)知情人士透露，住友橡膠正在微型車和高爾夫球車上測試這種輪胎。

Takao Sato表示，汽車制造商主要是對電動汽車使用免充氣輪胎感興趣。

豐田Fine-Comfort Ride的尺寸與跨界車差不多，因此，這種輪胎可以在任何電動汽車上使用。

豐田免充氣輪胎主管Wako Iwamura表示，他個人的目標(biāo)，是在2020年之前將免充氣輪胎推向市場。

據(jù)了解，普利斯通、米其林等早就進(jìn)入免充氣輪胎領(lǐng)域。

米其林Tweel輪胎是車輪和輪胎的結(jié)合體，目前已在割草機(jī)、高爾夫球車、建筑機(jī)械車輛、娛樂性質(zhì)的全地形車上使用。

但是，該輪胎尚未在乘用車上使用過。

Wako  Iwamura稱，如要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，免充氣輪胎生產(chǎn)商不僅要說服汽車制造商相信這種輪胎是安全的，還要讓乘客能放心使用。

減輕輪胎的重量只是目標(biāo)之一，另外要克服的問題是阻力。

Wako  Iwamura估計，免充氣輪胎的滾動摩擦力要比充氣輪胎大10%到20%。這對于靠電池驅(qū)動的電動汽車非常不利。

從成本方面看，問題并不大。Wako  Iwamura表示，目前，免充氣輪胎與充氣輪胎的價格差不多。