他們是飛機(jī)的“主治醫(yī)生”，不僅能給飛機(jī)望聞問切對癥下藥，還練就了一雙一瞟就能分辨出飛機(jī)輪胎磨損情況的火眼金睛，其精準(zhǔn)程度可到毫米。

這些“主治醫(yī)生”的崗位叫飛機(jī)維修工程師，每一天每一時刻，任何一架飛機(jī)的健康狀況都逃不過工程師們的眼睛。

通過傳輸回地面的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，他們“懸絲診脈”確保飛機(jī)及乘客的飛行安全。

為天上飛機(jī)“對癥下藥”

人生病了得去醫(yī)院，飛機(jī)出了毛病當(dāng)然也得去“醫(yī)院”，只不過，這個醫(yī)院的專業(yè)名稱叫機(jī)務(wù)維修控制中心。

南航飛機(jī)維修工程師李輝告訴媒體，維修控制中心好比“中樞神經(jīng)”，對飛機(jī)發(fā)出的所有治療方案都由“中樞神經(jīng)”控制。

媒體在南航機(jī)務(wù)維修控制中心看到，辦公區(qū)正中央有一個大屏幕，屏幕上有一個個不同顏色小點(diǎn)，這正是南航在全球各地天空中運(yùn)行的幾百架飛機(jī)。

李輝說，以前飛機(jī)“生病”得落到地面，“醫(yī)生們”方能對其“望聞問切”。但現(xiàn)在有了飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時跟蹤系統(tǒng)，“醫(yī)生們”在控制中心就能對飛機(jī)“懸絲診脈”。

李輝解釋說，其前提是飛機(jī)本身即時傳輸出來的數(shù)據(jù)。工程師們正是基于這些數(shù)據(jù)，分析飛機(jī)的健康狀況。

肉眼判斷故障準(zhǔn)確位置

碩大的飛機(jī)由眾多零部件和導(dǎo)線構(gòu)成，導(dǎo)線施工是飛機(jī)維修工程師們必須熟練掌握的技能。

孫子良是南航飛機(jī)維修工程師。他說，人的關(guān)節(jié)運(yùn)動時間長了容易受損，飛機(jī)的活動關(guān)節(jié)處也易磨損。

雖說故障區(qū)域看似好判斷，但是要精準(zhǔn)到某個一個位置就非常不容易了。

孫子良說：“有些導(dǎo)線長度在30到40米，還有接頭部分。所以對大部分飛機(jī)，我們得憑借肉眼和經(jīng)驗(yàn)判斷準(zhǔn)確位置，這是整個導(dǎo)線施工中難度最大的部分?！?

40分鐘換好飛機(jī)輪胎

與家用汽車輪胎相比，飛機(jī)輪胎就像個大巨人。

李輝告訴記者，輪胎是飛機(jī)上安全性和可靠性要求都非常高的重要部件。

舉例來說，波音787的10個起落架輪胎，要承受200多噸的重量，每個輪胎需要承受20多噸的重量，減速剎車時，輪胎的溫度可達(dá)400℃至500℃。

工程師張穗東介紹說，飛機(jī)輪胎大約兩個月就得更換。“根據(jù)不同飛機(jī)的要求，有些輪胎的槽深小于3毫米時，就需要更換?！?

對于經(jīng)驗(yàn)豐富的飛機(jī)維修工程師們來說，眼睛就好比X光機(jī)，可以精準(zhǔn)地測算出槽深，其準(zhǔn)確程度可以到毫米。

不過，換飛機(jī)輪胎可沒有換汽車輪胎那樣輕松，除了借助工具，還得需要4位工程師共同協(xié)作，才能把巨大的輪胎固定牢固（如圖）。換一個輪胎最快需要40分鐘左右。

不久前，南航飛機(jī)維修工程師團(tuán)隊(duì)代表中國參加了國際飛機(jī)維修大賽，榮獲國際組成績第一名。

賽前集訓(xùn)，參賽選手用1200只手套、導(dǎo)線釘超過1萬顆……正是這些細(xì)細(xì)碎碎的磨煉打造了這些專家級的飛機(jī)“醫(yī)生”。