如何追求更快的賽道圈速？選擇合適的輪胎是一種途徑。

此次由德國(guó)AMS團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的輪胎對(duì)比測(cè)試，正是為了測(cè)試哪些半光面輪胎是否可以在嚴(yán)苛的賽道條件下傲視公路高性能輪胎。

關(guān)于此次輪胎測(cè)試的規(guī)則，可以用三個(gè)數(shù)字來(lái)概括：20-70-10。常規(guī)的夏季輪胎測(cè)試評(píng)分比例是這樣的，濕滑路面測(cè)試成績(jī)占40%，干燥路面測(cè)試成績(jī)占50%，滾動(dòng)阻力和噪聲測(cè)試成績(jī)共占10%。

考慮到半光面輪胎的使用環(huán)境常為干燥路面，對(duì)評(píng)分比例調(diào)整如下：濕滑路面測(cè)試成績(jī)占20%，干燥路面測(cè)試成績(jī)占70%，環(huán)境耐久性測(cè)試成績(jī)占10%。

影響輪胎性能的因素很多，而溫度是最重要的影響因素之一。當(dāng)半光面輪胎的表面溫度達(dá)到70℃以上時(shí)，才能獲得最合適的抓地力，大致相當(dāng)于要在圓形跑道上跑2-3圈。

氣壓對(duì)抓地力的影響也很大，如果要適應(yīng)每一種實(shí)際路況，就需要對(duì)輪胎氣壓做出相應(yīng)調(diào)整，而這種調(diào)整并非易事。所以說(shuō)，即使是專業(yè)車手，面對(duì)復(fù)雜路況也很難實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的輪胎性能表現(xiàn)。

不過(guò)，半光面輪胎“怕水”也是不爭(zhēng)的事實(shí)。輪胎制造商常常會(huì)提醒駕駛員在下雨天謹(jǐn)慎駕駛。中國(guó)有句古話叫“此缺彼盈”，想必半光面輪胎在干燥路面上的表現(xiàn)，要?jiǎng)儆谀壳俺Ｒ?jiàn)的公路用高性能輪胎。

至于真實(shí)情況如何，還是要用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話。

這次測(cè)試的輪胎包括：鄧祿普Sport-Maxx Race、米其林Pilot Sport Cup 2和倍耐力P Zero Trofeo R。但是并沒(méi)有選擇東洋Proxes R 888、橫濱Advan A 048、錦湖Ecsta V70和馬牌Force Contact，主要是因?yàn)檫@些輪胎并不是全新款，很快就會(huì)被下一代取而代之。

濕滑路面測(cè)試情況

這次測(cè)試用車為高爾夫R，需要在濕滑路面上測(cè)試百公里時(shí)速剎車距離。作為參考標(biāo)準(zhǔn)的公路用倍耐力P Zero輪胎，最終剎車距離為56米。

在所有對(duì)比輪胎中，運(yùn)動(dòng)型表現(xiàn)最佳的倍耐力P Zero Trofeo R，在此基礎(chǔ)上多滑行了10米，鄧祿普Sport-Maxx Race甚至多滑了13米。

在排水能力測(cè)試中，表面花紋不凸出的運(yùn)動(dòng)型輪胎也沒(méi)有達(dá)到公路用輪胎的安全水平。畢竟，運(yùn)動(dòng)型輪胎本來(lái)就不是為了濕滑路面而生的，干燥的賽車跑道才是它們的用武之地。

倍耐力P Zero Trofeo R在濕滑路面上的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。由于路面積水，摩擦力降低，偶爾還會(huì)出現(xiàn)意想不到的側(cè)滑，加之轉(zhuǎn)向過(guò)度，致使汽車駕駛很容易失控。

而對(duì)鄧祿普Sport-Maxx Race在濕滑路面上的表現(xiàn)同樣不能過(guò)多奢望。輪胎過(guò)冷時(shí)，轉(zhuǎn)向過(guò)度明顯，等輪胎溫度上升之后得以減緩，好在沒(méi)有出現(xiàn)明顯的側(cè)滑。

倒是米其林Pilot Sport Cup 2在濕滑路面測(cè)試中可圈可點(diǎn)，除了剎車性能不穩(wěn)定之外，其余表現(xiàn)均給人一定的信心。

當(dāng)然，高爾夫R本身具備的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也有利于車輛控制，如果僅僅是后輪驅(qū)動(dòng)，這樣的情況將會(huì)更加危險(xiǎn)。

干燥路面測(cè)試情況

與濕滑路面測(cè)試不同的是，在干燥路面上，如果花紋越淺，數(shù)量越少，那么半光面輪胎與地面的接觸面積就越大，滾動(dòng)面的穩(wěn)定性就越好。但是，相應(yīng)的排水能力大打折扣，這也是半光面輪胎在濕滑路面表現(xiàn)堪憂的原因所在。

倍耐力P Zero Trofeo R在外觀上具有最大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槠浠y深度最淺，在干燥路面上的操控表現(xiàn)出色：轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，行駛穩(wěn)定，敏捷度高，剎車時(shí)的抓地力尤其令人滿意。平均圈速低于一分鐘，單圈成績(jī)甚至比公路用倍耐力P Zero輪胎還要快兩秒。

米其林Pilot Sport Cup 2的表現(xiàn)也毫不遜色，圈速成績(jī)僅僅比倍耐力P Zero Trofeo R慢了千分之幾秒。雖然在轉(zhuǎn)向操控及準(zhǔn)確性等方面不及倍耐力P Zero Trofeo R，但是在行駛穩(wěn)定性上更勝一籌。

鄧祿普Sport-Maxx Race的圈速是最慢的，比米其林Pilot Sport Cup 2的成績(jī)還要慢了0.2秒。但是由于其安全系數(shù)高，均衡性好，負(fù)荷變化也最可控，雖然進(jìn)入彎道前剎車抓地力不足，但是部分評(píng)價(jià)仍獲滿分。

顯然，在三組輪胎的比較中，倍耐力P Zero Trofeo R略微領(lǐng)先，只是，關(guān)于耐久性評(píng)測(cè)這一項(xiàng)，倍耐力不幸名落孫山。而鄧祿普Sport-Maxx Race的磨損較輕，在跑了相同數(shù)量的圈數(shù)之后磨損痕跡較少。米其林Pilot Sport Cup 2的耐磨表現(xiàn)則更加出色，這得益于其均衡的壓力分配。

輪胎測(cè)試綜合評(píng)價(jià)

倍耐力P Zero Trofeo R

加分項(xiàng)：干燥路面測(cè)試剎車距離短，抓地力水平高，圈速快，行駛穩(wěn)定，操控準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向靈敏；

減分項(xiàng)：濕滑路面剎車性能有限，排水安全性弱，不耐磨損。

米其林Pilot Sport Cup 2

加分項(xiàng)：濕滑路面測(cè)試性能最佳，側(cè)滑不明顯，排水安全性較高，可以媲美公路用高性能輪胎。滾動(dòng)阻力低，耐久性表現(xiàn)良好，適合日常使用；

減分項(xiàng)：濕滑路面測(cè)試中剎車性能還有待加強(qiáng)。

鄧祿普Sport-Maxx Race

加分項(xiàng)：干燥路面測(cè)試輪胎最易控制，操控穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，均衡性好，安全系數(shù)最高，耐久性表現(xiàn)也不錯(cuò)；

減分項(xiàng)：無(wú)論干燥路面還是濕滑路面，剎車性能表現(xiàn)均不甚理想。

測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明及得分情況

為保證測(cè)試成績(jī)的科學(xué)準(zhǔn)確，此次測(cè)試需要在相同的條件下重復(fù)進(jìn)行多次。在所有的待測(cè)項(xiàng)目中，均根據(jù)此前的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)分。

原則上，每次測(cè)試項(xiàng)目最高可以達(dá)到10分。最后根據(jù)單次測(cè)試項(xiàng)目得分及其所占的比重算出綜合分?jǐn)?shù)。在評(píng)價(jià)項(xiàng)目中，既包括通過(guò)測(cè)量?jī)x器獲得的客觀數(shù)據(jù)結(jié)果，也包括專業(yè)駕乘人員的主觀評(píng)分，諸如舒適性和操控性的評(píng)價(jià)。

表一注：“倍耐力”具體指倍耐力P Zero公路用高性能輪胎，作為參考標(biāo)準(zhǔn)；“倍耐力R”具體指倍耐力P Zero Trofeo R，“米其林”具體指米其林Pilot Sport Cup 2，“鄧祿普”具體指鄧祿普Sport-Maxx Race，以上三組輪胎均為半光面輪胎（賽道用運(yùn)動(dòng)型輪胎）。